说来也玄乎，一边是洋品牌豪车跳水式降价，恨不得白送似的，另一边，咱国产新势力胆儿肥了，敢卖到五十万往上，居然还卖得挺俏。
问界M9交付量爬到二十万级，这数字杵在那儿，你不得不承认，它还是有点道行的。
重庆车展那架势，与其说是车企摆摊儿，倒不如说是攒了个大型“粉头”见面会。
流量车主站台，用户现身说法，搞得像入了“鸿蒙智联”的局。
话又说回来，能掷五十万买车的主儿，图个啥？
里子？
黑科技？
抑或是那股“遥遥领先”的执念？
问界M9能在高奢市场撕开一条口子，着实让人跌破眼镜。
早些年，这块地儿，BBA（奔驰、宝马、奥迪）铁桶一块，谁也插不进脚。
现在呢？
问界M9偏靠着智能座舱、零重力座椅这些“噱头”配置，硬生生凿开了一道缝儿。
瞧那车主王铮亮都说了，零重力座椅舒服得赛过腾云驾雾。
可也有人嘀咕，扶手箱小得抠搜，塞瓶水都费劲。
这就是个事儿了，砸锅卖铁买豪车，对细节的锱铢必较，那是呈几何级数增长的。
说白了，如今车企都在卷“用户共创”那一套。
问界也搞了个用户参与工厂终检，听着挺唬人的。
可问题来了，用户七嘴八舌，到底听谁的？
怎么熨平不同用户的需求？
这可不是简单地把用户当“产品经理”使唤就能摆平的。
比方说M9，超硬核玄武车身、舒云座椅，都是用户倒逼出来的。
可依我看，用户扔想法，车企做甄别，这中间的分寸感忒要紧。
一味迎合，容易把车做得不伦不类；充耳不闻，又显得高高在上。
问界M9能摘得C-NCAP超五星安全桂冠，残值率也杠杠的，还蹿上了J.D.Power的魅力指数榜单，这些都是硬功夫。
不过，技术更迭太快了，今儿个领跑，明儿个没准就被弯道超车了。
如何在死守技术高地的同时，把成本压住，让定价更有杀伤力，这才是问界面临的真考。
聊到这儿，想起个茬儿。
前几年，国产手机也走过类似的路子。
起先靠性价比攻城略地，后来也开始觊觎高端市场。
但真能扎稳马步的，除了技术过硬，还得有自己的品牌调性和用户黏性。
眼下，问界M9交付量冲破二十万大关，是个新伊始。
但更关键的是，怎么把用户对“智慧重塑豪华”的笃信，变成品牌真正的护城河。
这信任，说穿了，不是靠几个炫技的功能，或者几个大腕的站台就能套牢的，得靠货真价实的产品和售后。
当我们习惯性地把问界M9的走红归功于“华为Buff”加持时，是否忽略了它在产品打磨、用户深耕上的钻研？
毕竟，消费者又不傻，情怀可以锦上添花，但最终掏腰包的还是冲着产品力去的。
这年月，想靠卖情怀一直躺赢，怕是有点悬。
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