所以说，如今嚷嚷的“技术雨露均沾”，这事儿你琢磨过没？听着玄乎，说白了，就是好东西别光让少数人攥着，得让大伙儿都沾点光。最近荣威捣鼓出的纯电D6，价格一下干到7万9千8，这操作就挺耐人寻味的。
早先啊，一提电动车，总觉着那是“金主儿的玩物”，里程焦躁症、安危隐患，张口就十几二十万，老百姓掂量掂量，直接偃旗息鼓。这下好了，荣威直接把A+级纯电家轿身价压到十万以内，还吆喝续航、安全都顶呱呱，这不就是想让寻常百姓也能驰骋电车，蹭蹭科技进步的福利嘛。
当然，也有人犯嘀咕，这么“白菜价”的车，能行吗？会不会偷梁换柱？这问题问到了点子上。毕竟“一分钱一分货”这观念，在咱脑子里扎了根。厂家肯定会跟你掰扯啥CTB电池车身一体化、一体式热管理系统，听得人云里雾里。可咱老百姓看东西，最讲究的就是实在。
荣威声称D6减重一成六，风阻系数降到0.27cd，续航在零下30度严寒里还能达到八成四，百公里耗电量低至9.125度电，还破了吉尼斯世界纪录。这些数字，瞅着着实唬人。特别是那句“一箱油的钱能开一年”，这诱惑力，谁能把持得住？
转念一想，这些数据都是厂家自卖自夸，真实感受咋样，还得消费者说了算。但起码，荣威敢把身价定这么低，还敢拍胸脯保证“零自燃保障”和“三电终身质保”，这份胆识是值得点赞的。
抛开身价和性能，肚量也是个紧要关头。毕竟是家用车，一家老小都要坐，后备箱也得能装家当。D6的三围是4792x1828x1496mm，轴距2750mm，后排平坦如砥，560L+158L的复式后备箱。这些数据，摆在那里，够不够用，各位看官自行掂量。
安危方面，荣威这回也铆足了劲。号称“零自燃电池”历经各种极限蹂躏，还斩获了“TOP Electric电安全综合挑战”的认证。这玩意儿，看着似乎挺牛气，但归根结底，还得看实战表现。
眼下，难题来了。荣威这番操作，葫芦里卖的什么药？仅仅是为了让老百姓开上廉价电动车？恐怕没那么简单。这背后，是整个新能源汽车圈儿的角逐日趋白热化。之前，大家比拼的是高端配置、奢华内饰，现在，开始硬碰硬地拼身价、续航、安全。
说白了，就是要降低电车的门槛，让更多人能够接纳。这对整个行业来说，是福音。但对那些已经入了高价电车的车主来说，可能就有点五味杂陈了。
有人说，荣威这是“技术普惠”，让技术进步的果实泽被更多人。也有人说，这只是“价格厮杀”，牺牲品质来换取市场占有率。到底怎么解读，取决于你屁股坐在哪儿。
但不管咋说，荣威纯电D6的横空出世，都给消费者多了一个选项。它让咱们意识到，电车不再是土豪的专利，而是可以变成普通老百姓的代步工具。
当然，这并非意味着电车就尽善尽美。里程焦虑症、充电难、电池折损等问题，依然如影随形。但至少，咱们看到了星星之火。
遥想十年前，谁能料到智能手机会普及到这般田地？现如今，谁又能断言，十年后电车会是何番光景？兴许，到那时，咱们压根不用再纠结“技术雨露均沾”这个话题，因为所有的技术，都会水到渠成地普惠到每一个人。这才是咱真正期许的未来。
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