要我掏钱买车，先把油耗关过目才行——我这次把钛7混动顶配开了趟江西去福建，来回大概630公里，顺手把高速油耗数据拍了个照（心里有谱，别靠嘴说）。先交底：出发时电满，能量回收开到最大，全程尽量让“智脑”管着走。
坐上去，第一感觉是座椅底下那股扎实感（屁股有触感），目光往前瞟，仪表告诉我：第一段我用的是HEV模式，保电70%，档位调到运动。那一段数据是41/554=0.074007，换算就是7.4升/百公里。说人话就是：保电+运动，跑高速油耗在7.4左右，动力感觉挺干脆（脚感、耳朵能听到发动机转得更欢一点）。
第二段出城进高速后，我把模式切回舒适，还是HEV，保电70%。这段小碎片记录是9/136=0.066176，6.7升/百公里。嗅觉上没啥变化，但车内安静了一点，脚下踏板也没那么猛，油表降得更友好——就是比运动要省一圈子。
到了景区里就改成纯电走，哪怕是短距离都不吃油（视觉上绿牌数字亮着，发动机静默），那会儿基本是EV模式，不用油。
回程是5月2日出发（表头写着），当时剩余电量30%。先走的一段，我用HEV、舒适、让AI算能耗，记录是26/369=0.070461，折合7升/百公里。触感上路面回馈平顺，听觉也没什么突兀，就是这个平均值跑出来约7个油。
中途在服务区停了会儿，我给电池续了10度电（快充进账10度）。充电桩能打到最大64kW，换句话说，差不多是“一分钟一度电”这种感受（就是说功率在60kW左右），钛7那包电是35度电，吃饭的功夫差不多能补不少电（我就想，35度电网速这么冲，饭还没第二道菜上电都够多了）。高速快充下来，电价加服务费合计大约1.7元/度电。
充电到45%后继续上路，还是HEV、舒适、AI算能耗，这段数据是17.5/260=0.067308，也就是6.7升/百公里。感觉上有电的时候AI策略更会省一些油（这是我个人体会，不是玄学）。
把几段数据摆一块儿就是这样：
- 保电+运动模式：7.4个油（41/554=0.074007）
- 保电+舒适模式：能降到7个或更低（比如9/136=0.066176 -> 6.7）
- 亏电时AI策略的平均：约7个油（26/369=0.070461）
- 有电时AI更省：约6.7个油（17.5/260=0.067308）
我的建议也很直接：高速别用运动模式（省不着那点脾气），舒适模式就够省了。舒适+保电能把油耗压到7个左右或更低；有时候让AI去算能耗，比你硬保电还更省。高速上除非你非要保着电，不然去快充补电性价比不高（只是为了继续维持电量才值得）。
说说用车细节——先给几样东西起个名字，方便我碎碎念：发动机我就叫“小心脏”，电池叫“口袋电”，自动驾驶那套我称它为“自驾脑”。好，让吐槽更顺口。
自驾脑现在让人放心不少，高速基本上靠它解放双脚和眼神，长途疲劳感少了很多（身体感受轻松，耳朵也少听发动机飙）。超车换线的时候它会主动加速，动作挺拟人。可是有些突发情况，比如旁边车突然靠得很近——那会儿自驾脑的反应不够激进，不会立刻去加速或大胆往边上躲（我有点紧张，后脑勺有点发凉）。这点得继续优化。
再说点小毛病：走高速时车头玻璃上蚊虫残骸一大片（视觉上很明显，清洗起来头疼）。前后雨刮刮的时候会有异响，声音大得让人听着不爽（耳朵受不了）。这种消耗件国产车里常见，我两个国产车主人的经历都碰到过，这是个家常便饭式的问题。
还有自驾脑的安全策略太保守一项：当你手放在方向盘上不够“积极”时，它会自动退出自动驾驶。退出两次以后，系统要求你停车挂P之后才能再激活——这流程，亲兄弟，真有点折腾人（实感是麻烦）。倒不是不安全，是太谨慎了，体验上受影响。
总结一句话：高速稳住能把油耗控制在7个左右，看到6.7也不是梦。自驾脑帮大忙，舒适模式比运动省油，快充方便但费钱（1.7元/度左右），35度电的电池补到一半用时也快。噪音、雨刮和虫尸这些小缺点能忍，但自驾脑的紧急侧面反应和激活逻辑还希望改善。总体上，高速家用、长途跑一圈还是可以开心接受的。
