2026年3月9日上市，上市之后销量持续爬坡：3月3985辆、4月5412辆、5月5915辆。一台不到7万的纯电动微面，把4.3m³货厢、100kW碳化硅后驱、310km续航、半小时快充和可放平座椅同时塞进一辆车里——今天不聊价格不带节奏，单纯从产品本身出发，跟各位聊聊这台车到底凭什么让老司机们用脚投票。
外观：4535mm车长+1732mm宽体+封闭式前脸，干活的车不整虚的
五菱荣光纯电版采用新能源封闭式前脸设计，矩形大灯搭配贯穿腰线，侧滑门与方正车尾布局，方便人员上下与货物装卸。新车通过7处风阻优化，实现了0.304Cd的低风阻系数，整体风阻降低12%，同等电量下续航可提升20公里。
尺寸方面，长宽高4535mm、1732mm、1870mm，轴距2850mm。整车气质就四个字——干活的车。不花哨、不张扬，但每一处设计都在为装卸效率和通过性服务。
内饰：竹纤维环保内饰+可放平座椅+8英寸大屏，跑货运的大哥终于能歇口气了
坐进车内，最直观的感受是——五菱这次真的懂跑货运的大哥需要什么。内饰采用商用车首发的“以竹代塑”竹纤维复合材料，能减少车内有害挥发物，夏天暴晒后刺鼻的塑料味终于没了。
最让人意外的是座椅设计——副驾驶座椅可完全折平，折叠后可释放0.5m³额外空间塞长条货物。主驾座椅同样支持放平，跑货运的大哥太辛苦了，等单子间隙能在车里舒服躺一觉。配备8英寸中控大屏、倒车影像、蓝牙、USB接口、驾驶员安全气囊。内饰主打实用，耐脏耐磨材质适配商用场景。
空间：4.3m³货厢+1252mm宽尾门+680mm侧滑门，能装才是硬道理
4.3m³的装载空间是这台车最大的底气。配合1252mm超宽尾门以及680mm宽双侧滑门，无论是14个标准菠萝筐还是大件家电都能实现装卸。尾厢双侧围还预留了12处拓展安装孔，装货架还是挂钩随便DIY。可选5座客车版和2座封窗版。5座版第二排座椅可折叠，车内行李区纵向长度达1310mm。能拉能装还能灵活调整，这才是干活的工具车该有的样子。
动力与三电：100kW碳化硅后驱+310km续航+半小时快充，干活不掉链子
动力是这台车最硬核的部分。搭载行业领先的100kW碳化硅后驱系统，峰值扭矩达200N·m，最高车速135km/h。碳化硅技术平时都在二三十万的高端纯电车上，五菱直接下放到不到七万的微面上。后驱布局配合200牛·米峰值扭矩，最大爬坡度≥30%——凌晨四点的农贸市场，车厢塞满几百斤生鲜，面对陡峭的地库长坡，一脚电门动力随叫随到。
电池搭载32.6kWh神炼电池商用版，CLTC续航310km。跑城配的用户心里都有账，一天跑两百公里是常态，这续航刚好卡在一天一充的甜点区。快充模式下电量从30%充到80%仅需30分钟，中午吃个快餐的功夫就能回血。电池采用MUST多功能一体化结构，支持电芯单独更换，维保成本可降低90%以上——以前坏个模组动辄换整个大包，维修费比车贵，现在能单独换电芯，这才是替车主捏紧了钱袋子。
底盘与安全：笼式车身+热成型钢A柱+主驾气囊，拉货的车也扛得住
底盘方面，前麦弗逊式独立悬架+后5片簧非独立悬架。后钢板弹簧专为重载营运设计，长期拉货车身不塌。安全更是下本——基于天舆架构笼式车身打造，车顶可承受3倍自重。A柱上下加强板采用热成型高强钢，进一步强化乘员舱防护。全系标配主驾驶安全气囊、ABS+EBD、倒车影像。电池组通过新国标24项安全测试并具备IP68防水防尘等级。干粗活的车，安全底线不能丢。
写在最后
4535mm车长、4.3m³货厢、100kW碳化硅后驱、310km续航、半小时快充、可放平座椅、笼式车身、主驾气囊——五菱荣光纯电版的底子确实扎实。6.98万，加上5000块置换补贴，裸车能干到六万大几。上市第一个月就干了近6000台。
它不是一台让你心动的车，但它是那种能陪你从凌晨四点干到天黑、从摆摊干到开店的车——不花哨但靠谱，不惊艳但耐用。一台干活的车该有的空间、动力和可靠性，它基本都给了。
