在10月12日举行的2026年巴黎车展上，雷诺公司推出了两辆全新的电动汽车车型——新款梅甘娜E-Tech以及全新Trafic E-Tech。前者是针对乘用车市场的，而后者则是Trafic系列第一次推出的一款纯电动厢式货车。
两辆车放在一起看的话，并不是雷诺又多出了两辆电动汽车那么简单，而是在向商用领域拓展电动化的车型。特别是Trafic E-Tech，800V架构、最高450公里WLTP续航以及最大1.25吨载重，都很好地解决了电动厢货用户最为关心的问题——充电速度、行驶里程以及货物运输量。
商用车账目与家用汽车不同。续航里程虽然很重要，但是车子能否进入地下车库、是否可以在城市中掉头、充电是否会耽误送货车的时间等问题也会对实际使用造成影响。Trafic E-Tech有L1和L2两种车型，其中L1型长4.87米、L2型长5.27米，载货容积分别是5.1立方米和5.8立方米，最大载重量为1.25吨，最大牵引力可以达到2吨。车身宽度为1.92米，车身高度为1.90米，官方提供的转弯半径是10.3米。
它是后驱单电机车型，最大功率为150千瓦。电池有两套方案：60kWh磷酸铁锂动力电池组，WLTP工况下续航里程约为350km；或者81kW三元锂电池包，最高续航里程可以达到450km左右。800V高压系统的充电速度可以达到充到80%只需要20分钟左右，大约能补充260公里的续航能力，并且还可以进行对外供电。
该组数据对于城市配送场景来说更有实际意义。长续航版本可以走更长的距离，而快充可以在配送的时候进行充电。但是实际运行的效果要根据载重、温度、路况以及充电桩的情况来判断，并不是只依靠WLTP的数据就可以下定论的。
空间的设计也是为了满足商业的需求而进行的。Trafic E-Tech采用了一厢式的车身结构以及较短的前悬长度，在车头上部设置了三段式的风挡玻璃和一条贯通式的LED灯带，在车尾处安装了立体化的后视镜。除了外观之外，还配备了10寸液晶仪表盘、12寸中控触摸屏，并且采用了OpenR Evo操作系统以及谷歌生态系统，并且可以实现OTA更新。雷诺表示这是一款基于软件定义的汽车。新车预计将于2026年年底在法国Sandouville工厂开始生产。
梅甘娜E-Tech的主要卖点在于乘坐舒适度以及智能化方面。新车是根据雷诺CMF-EV纯电动平台来设计的，车身将紧凑型轿车的比例和跨界的设计融为一体，其长度、宽度、高度分别是4200mm、1782mm、1522mm，轴距为2685mm。封闭式的前脸、贯穿式的LED大灯、隐藏式门把手以及溜背造型都是它所具有的特点。消费者可以选择11种不同的车漆颜色，轮毂有19寸和20寸两种尺寸可供选择。
配置有techno以及esprit Alpine两种版本。后者的运动性更强，并且增加了座椅按摩、哈曼卡顿音响等舒适性配置。车内装有12寸双联屏，并采用OpenR Link系统，可以实现对谷歌地图、语音助手、车载应用程序商店以及无线CarPlay的支持；新车还可以连接到Google Gemini上。雷诺想要提高车辆的人机交互能力，但是实际的效果怎么样，则要等到量产车交付之后才能见分晓了。
在辅助驾驶上，梅甘娜E-Tech拥有26项功能，其中包括全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点检测以及自动泊车等功能。动力为160kw的单电机，最大功率300N·m，使用了67kwh的电池组，WLTP工况下可以跑500km左右，百公里加速时间为7.6s。从15%充满到80%，大约需要24分钟。
两辆车的定位不同，不能仅仅用续航里程来横向对比。梅甘娜E-Tech主要针对乘用车进行配置、车机以及日常使用续航方面的优化；而Trafic E-Tech将会在载货能力、充电速度以及城市通勤方面做出权衡。雷诺把乘用车和商用车一起带到巴黎车展上，说明它在电动化的规划中，并不只考虑个人出行。
关于中国市场的消息暂时还没有确定的消息。对于国内消费者而言，并不是只看这两款车型是否会被销售的问题：梅甘娜展示的是雷诺在乘用车上所采用的平台和座舱的方向，而Trafic则让人们对电动化的应用到了更加注重运营效率的商用领域有所了解。现在要关注的就是这些参数能不能够在实际的应用当中得到体现。
