手机屏幕在夜里亮起来，那串数字挺扎眼。10月7日，上市满月，N70和N90系列累计锁单过了7万台。我看了两遍才把手机放下。
业内一直有个说法，增程的路快走到头了。一半人充电，一半人烧油，两头都不痛快，规模差不多见顶。按这个逻辑，做增程的车，该卖不动才对。市场在缩，这台车在涨。
我当时往几个方向猜过。猜是不是纯电续航够长，平时几乎用不上油。这个能解释一部分——N70的Pro版52度电池，CLTC纯电351公里，综合1351公里；Max版76度电池，纯电505公里，综合1461公里。多数通勤用户五天充一次电就够。增程其实挂在插混那19.7%里头，油箱小，电池大，平时当电车开，长途留个兜底。
买增程的人要的就是这份兜底。这话我跟朋友聊过，他半信半疑。
不过排除下来，真起作用的还是两条硬东西。一条在电池，一条在车身。
小米龙甲电池安心保障计划的条款写得很干脆。两种场景：一种，因为原厂电池质量问题导致自燃，补偿一台同等配置的新车；一种，因为碰撞事故、底盘剐蹭导致电池起火，补偿车损险保额和保险已经赔付金额之间的差额，保险那边剩下的差额厂家接上，不用自己再接着扛。增程车底下那块大电池，平时最怕的就是磕了碰了说不清，这一条把说不清的地方接过去了。
手边的水凉了，我端起来喝了一口。窗台那盆绿萝叶子有点发黄，不知道是不是浇多了，先没管它。
电池本身，18层结构防护，500J底部撞击之后功能不失效，IP68，最高16层热安全防护，55度满电针刺没有热蔓延，不起火不爆炸。
前天刷到一个视频，博主拿千斤顶把自家那台SUV顶起来看底盘，镜头怼着电池护板拍了半天，说刮擦印记挺深，一直担心万一出事算谁的。
再说车身那条。叠叠乐，6台真车往上压，顶压接近17吨，差不多5倍自重。行业常用的顶压测试，国标要求是承受1倍自重。压完乘员舱不变形，玻璃不碎，车门能开。
门能开这条我特别在意。真出事的时候，人是得自己走出来的。车身里16处2200MPa超强钢，A柱到C柱一根内嵌式防滚架2510毫米，一体式热成型门环盖住ABCD柱，高强度钢和铝占比91.3%。
两条放一起就清楚了。买增程的，多半是家里那台车要拉老人孩子跑长途。他们要的是一种感觉：电池别给自己添麻烦，壳子出了事能兜住。
展厅里有人蹲在那台工程车旁边，隔着玻璃看底盘，嘴里念叨了一句：不知道这玩意儿实际撞了是不是真那样。
7万的锁单，大概就是这么攒出来的。
9月12日首批交付那天下着雨，我路过门店，玻璃门蒙着一层雾气，里头的人影影绰绰。隔着玻璃只能看出有人在签单子，看不清表情。
回头再看马斯克转的那张图，纯电47.3%，插混19.7%，讲的是同一件事的另一面。燃油车从九成掉到33%，靠的不光是车跑得远、充得快，还有跟着车一起往下的能源账。
国际能源署测算，今年二季度，中国电动车每天少用约150万桶原油。这个数还会往下走，每走一步，都落在一件件看得见的东西上。
比如电池补偿条款那几行字，比如那根2510毫米的防滚架。
灰云压着楼顶，雨好像又要来。
