当新势力们用智驾作为核心卖点攻城略地、把“激光雷达”和“城市NOA”当成高端标签时，比亚迪突然在10万级市场扔出一张牌——元UP智驾版，9.98万起，全系标配“天神之眼C”高阶智驾系统。这套系统不是那种“只有定速巡航”的敷衍配置，而是包含高速领航、自动变道、全场景自动泊车的真家伙。
与此同时，零跑A10以6.58万起售、顶配8.68万带激光雷达的姿态杀入市场，直接喊出“车位到车位”领航辅助。10万级智驾市场，突然从“没人认真做”变成了“谁都输不起”的战场。
这一轮智驾下放，究竟是技术普惠的起点，还是内卷升级的信号？
要理解元UP这次操作的分量，得先看清比亚迪智驾的布局逻辑。
2025年2月10日，比亚迪正式发布全民智驾战略，宣布10万级以上车型全系标配高阶智驾、10万以下多数搭载。首批21款车型覆盖7万至20万元区间，全部装上“天神之眼”系统。这不是一次简单的配置升级，而是一次有预谋的技术下放。
“天神之眼”系统本身分三个层级。最顶层的天神之眼A（DiPilot300）搭载三激光雷达+自研4nm芯片，用在汉EV激光雷达版、腾势等高端车型上，支持无图城市NOA。中间的天神之眼B（DiPilot300）单激光雷达+英伟达OrinX芯片，城区领航和高速领航都能覆盖。而元UP智驾版搭载的天神之眼C（DiPilot100），走的是纯视觉+毫米波雷达路线——5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，共29个传感器，配合英伟达Orin-N芯片（84TOPS算力），实现高速领航和全场景自动泊车。
这套“三级火箭”式的技术架构，核心逻辑是：高端车型验证技术、积累数据，中端车型分摊成本、扩大规模，入门车型用成熟方案实现“智驾平权”。汉和唐在天神之眼A/B上跑通了城市NOA，积累了海量真实路况数据，这些数据反哺到天神之眼C的算法优化上，让元UP虽然没装激光雷达，但高速领航的成熟度和稳定性反而比很多新势力的“期货方案”更靠谱。
为什么选元UP作为下放载体？答案很简单：走量。
元UP本身就是10万级纯电SUV的销冠车型，连续6个月稳坐小型SUV销量第一。2025年10月单月热销19813辆。在这个体量上叠加智驾配置，比亚迪能用规模效应把硬件成本摊薄到极致。一套29个传感器+Orin-N芯片的方案，放在月销几百台的小众车型上是天价，放在月销两万的元UP上，成本就能被消化。这种“以量换价”的商业逻辑，是比亚迪敢于下放智驾的底气所在，也是新势力短期难以复制的护城河。
元UP智驾版的出现，直接改变了10万级市场的竞争规则。
先看竞品对比。零跑A10顶配8.68万，搭载1颗激光雷达+27个感知硬件+高通8650芯片（200TOPS算力），支持“车位到车位”全场景领航，505km续航，800V平台快充16分钟（30%-80%）。从纸面参数看，A10在智驾硬件和续航上确实压了元UP一头。
但元UP智驾版打的是另一张牌——品牌信任度和服务网络。比亚迪全国超过3000家售后服务网点，二手车保值率长期位居新能源品牌前列，这些是零跑短时间内追不上的软实力。更重要的是，元UP智驾版全系标配的自动泊车、540°全景影像、高速NOA，对于绝大多数10万级用户来说，已经覆盖了“智驾”这个词在日常用车中的核心场景——高速巡航缓解疲劳、窄车位一键泊入。
而零跑A10的“车位到车位”领航虽然听起来更炫酷，但实际使用中高度依赖高精地图覆盖范围，在小城市和老旧小区可能面临“能开但不敢用”的尴尬。
更深层的影响在于，这场竞争正在引发连锁反应。长安、吉利等传统车企已经开始加速智驾下放节奏，部分品牌甚至被迫降价增配来应对。10万级市场原本是“够用就行”的温吞水地带，现在突然变成了“谁不加智驾谁出局”的修罗场。短期看，消费者是最大受益者——同样的预算，能买到带高速领航和自动泊车的车，这在两年前是想都不敢想的事。但长期看，中小车企可能因为智驾研发的高昂成本被迫退出，市场集中度进一步提高。
另一个值得注意的问题是：10万级用户真的需要智驾吗？
从使用场景看，这个价位的用户群体主要是城市通勤族、家庭增购者和新手首购族。他们的日常用车场景高度集中在城市道路、快速路和偶尔的高速出行。对于这部分用户，高速NOA和自动泊车确实是“用了就回不去”的实用功能——每天通勤50公里，高速领航能让你少踩一半油门；新手最怕的侧方停车，一键泊入直接解决焦虑。但城市NOA、车位到车位这类高阶功能，对大多数10万级用户来说，可能更像是“锦上添花”而非“雪中送炭”。
成本在降，技术也在变。
硬件端，国产激光雷达的价格已经从几年前的数万元降至两千元级别，高算力芯片的国产替代也在加速。软件端，纯视觉方案和端到端大模型的成熟，让车企对激光雷达的依赖度在降低。比亚迪2026年5月推出的天神之眼5.0端到端大模型，就是典型例子——用更少的硬件实现更稳定的智驾体验。
政策层面也在推波助澜。国家对智能驾驶安全性的要求逐步提升，新车评价规程中智驾功能的权重越来越高，这倒逼车企将智驾从“选配”转向“标配”。
但高阶智驾真正成为10万级标配，可能还需要2-3年。未来最可能出现的格局是：基础L2+（高速NOA+自动泊车）成为10万级车型的标配功能，就像今天的倒车影像和定速巡航一样理所当然；而城市NOA、车位到车位领航等更高阶的智驾，仍会作为差异化卖点存在于12-15万级以上的车型中。
比亚迪这次从“天神之眼C”到“可选装天神之眼B”的布局，恰恰印证了这个趋势——入门级用成熟的纯视觉方案覆盖基础智驾需求，高配版用激光雷达满足科技发烧友，让用户按需选择，而不是一刀切地“要么全有、要么全无”。
10万级智驾市场的这场内战，赢家不会是某一家车企，而是所有愿意为技术买单的消费者。当“智驾”不再是高端车的专属标签，当我们讨论一辆10万块的车时，不再只是比续航、比空间，而是开始比谁家的智驾更“老司机”——这本身就是行业进步的最好证明。
传统车企在智驾领域能否追上甚至超越新势力？比亚迪的这次下放，是噱头还是实力体现？如果你手握10万预算，会选带激光雷达的零跑A10，还是全系标配高速领航的元UP智驾版？
