原本我一直觉得，燃油车的江湖地位稳如泰山，毕竟从小到大，街头巷尾都是那些熟悉的大众、丰田、别克，陪我们走过了数不清的春夏秋冬。2024年这个转折来得这么快、这么猛——连4S店这样根深蒂固的渠道都开始“变脸”，说真的，让人有点怀疑是不是时代搞混了剧本。你仔细琢磨这一下子4000多家油车店退网，简直像是老牌餐厅突然一天全关门，门口招牌还“哗”地换成了新潮健康餐厅。那些原本把油车当传家宝销售的店铺，不仅摘掉logo，甚至连试驾车都换成新能源，这速度和决心，真是让传统汽车发烧友有点措手不及。
实际上，这不是一两家店头脑发热，数据摆在那儿，都是有据可查的。中国汽车流通协会的官方统计，说到2024年底，全国汽车4S店还剩不到3.3万家，一年间失踪了将近2.7%的网点，足足4419家说拜拜。而且这些退场的尸体里，燃油车品牌占了93%。这个比例就好比班级考试大家都不及格，只有卖新能源的还在“卷成绩”。那些曾经金光闪闪的合资4S店，俨然成了市场调整的第一批牺牲品。更“花活”的是，有的经销商直接把华为问界M9当维修代步车，让修奔驰、奥迪的人被强行拉去体验一把新能源驾驶，感觉像是小区门卫突然变身智能机器人，连点个外卖都要你扫脸，只能无奈接受。
说起来，为什么这些老油车店突然不香了？归根结底一个字“钱”。今年的经销商赚钱数据那叫一个惨烈，39.3%有利润，亏的高达41.7%，剩下的只是勉强打平。这么一算，平均十家店里，差不多有六家是咬着牙撑场子的，费尽心思还不见得有好结果。合资燃油车过去能吃到高溢价的红利，可现在市场搞得跟“砍价一条街”似的，大众速腾裸车价逼到11万出头，甚至有地方直接报出8.89万。你以为买得便宜是占了大便宜，经销商可不是这么想。他们算账可是认真得很，一台车卖出去，利润还不够付房租水电，最后就是“车越多赔越多”，像每卖一份外卖还反亏钱，光想想都让人胃疼。
更让人发愁的，其实是油车自带的“压库血条”。传统模式就是厂家把车批量甩过来，锁死经销商资金，经销商得赌自己能把车卖出去，旺季还好，遇到销量低谷就是天天掏利息和场地费。根据2023到2024的数据，库存系数经常飙到1.7，意味着车得3个月才能卖出去。好家伙，这三个月还每台车都贡献利息和各种无形支出，感觉像是仓库藏着一堆会自动生“花甲”的鲫鱼，留得越久，成本越多，经销商就是一边扒拉烂账，一边还得忍着品牌要求的“月度打款”，达不到就白干活，甚至直接下课。
反观新能源厂商，都搞起直营或者灵活的混合模式，展厅变成交付中心，库存基本不用压。一来一去，油车的经销商压力比隔壁买股票亏惨的投资者还大，不少干脆不玩了，换头重新做人，拿着老经验全力转战新能源。有时候你走进一个原本挂奔驰招牌的门店，迎面扑来的却是小鹏或者问界的气息，真是颠覆你的世界观。
看懂这里面变化的人都明白，问题早已不是简单的“卖不卖油车”了，而是整个渠道生态都开始崩塌。当越来越多经销商不再压货、不再代理燃油车时，这份信心就彻底断了。销量偶尔还能靠促销“硬撑”，但渠道的倒戈，是实打实的断层，再也不是用价格补一补就能修复的。甚至有种感觉，未来逛街看到的一排排展厅，更多是新能源的主题乐园，而不是我们习惯的油车墙。可别等到哪天，想买辆传统油车还得穿城而过，像找稀有藏品似的，最后只能望着新能源的门店发呆。这种巨变，不是简单的买卖关系转变，而是整个汽车时代的彻底换档。
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