现在的传统合资中型车市场，其实面临着一个很现实的情况，新能源车无论是配置、经济性、动力性能等方面，相对均有更好的产品力表现，这也导致燃油车的市场份额被分走不少。但对于追求驾驶体验的消费者来说，中型燃油轿车里仍然有不少靠谱的选择。按照以往的选车思路，人们大多会在日系和德系之间做选择，如今多了华系新能源阵营以后，德系也总被拿来做比较。正所谓“被拿来对比”的产品，定然有其过人之处，大众帕萨特也不例外。
就在近期，新款大众帕萨特Pro上市，官方指导价17.99-23.99万元，限时一口价16.99-22.39万元。值得一提的是，这次帕萨特Pro推出的8款车型中仍由300TSI动力负责“兜底”，入门就给到了12.9英寸智能高清悬浮式屏、全天候LED大灯、云感软皮座椅、平视显示系统、IQ.智慧车联系统等功能，相对主流的新能源中型车来说，新车配置虽然基础，但价格依旧不“基础”。另外，新车拿掉了330TSI动力，300TSI往上便是380TSI版本，价格跨度上升2万，380TSI龙耀版限时一口价18.99万元。【以上价格行情仅供参考，详情以当地经销商报价为准】
那么，新车价格下调后，值得优先考虑吗？我们接下来就这个话题结合既有的账面参数和体验来聊一下。先看外观设计，帕萨特Pro提供双前脸版本可选，其中星空版融入“蜂窝网状”进气格栅设计，视觉上增大格栅的同时拉伸了横向宽度，运动感让人眼前一亮。格栅内部贯穿式镀铬饰条简洁干练，搭配流畅协调的前脸设计，营造出饱满立体的视觉效果。此外，贯穿式LED灯带下方采用了高光黑色材质打底，外加IQ.Light矩阵式LED大灯设计，整体拔高了外观的科技属性。
车身侧面和车尾的设计是帕萨特Pro明显有别于帕萨特的区域，型面变化融入立体感和肌肉感，窗线沿C柱方向缓缓上扬，另在车窗边框位置采用流动式镀铬装饰，搭配19英寸半封闭式低风阻轮圈设计，呈现出简洁大方的视觉特征。此外，车尾部分还采用了家族最新的点阵式贯穿式LED尾灯设计，内部融入有序排列的几何主题LED灯组，点亮后观感清晰通透，并支持6种离回家迎宾灯效和流水转向。
再看座舱内的设计，帕萨特Pro采用相对阔绰的座舱风格设计，软包材质覆盖面积较大，细节绗缝工艺完整，提升了座舱的档次感。高配版本配置15英寸悬浮式液晶中控屏，副驾驶区域还有11.6英寸副驾娱乐屏可以协同提升前排驾驶舱的科技交互感。此外，中央通道设计迎来较大改动，取消传统换挡杆，增加中央区域面积，并扩大了中部储藏空间，同时还配有双杯托。另外前后排座椅均配备通风/加热/按摩功能，后排座椅甚至还带有电动调节功能，通过门板区域的按键可对靠背进行22°-32°的角度调节，搭配40W手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、30色氛围灯等配置，尽可能提升了座舱的舒适品质。
在核心动力方面，新车搭载第三代EA888发动机，适配DSG七速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，零百加速用时7.6秒可完成，综合工况油耗6.87L/100km，性能虽然比不了主流的新能源车型，但就日常体验来说，无论是动力储备，还是经济性表现，都处在一个主流靠上的水平，作为燃油车来说，这个性能是合格的。将2.0T高功率版本开起来，起步轻快、超车信心足，高速深踩油门推背感明显，同时双离合换挡平顺性得到优化，经济/舒适模式下城市驾驶顿挫感轻微，运动模式下换挡积极，但急加速时发动机噪音较为明显。底盘还是熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式组合，调校偏舒适，滤震扎实，烂路颠簸感化解比较彻底，且高速过弯侧倾控制良好，就日常道路驾驶来说，兼顾驾趣和舒适性。
结语
新款大众帕萨特Pro在动力响应、底盘滤震等方面延续德系优势，尤其适合家庭用户和商务场景使用，同时新款在座舱智能化、外观设计等方面追上了主流的新能源水平，可玩性和舒适性都较为平衡，如果考虑长途驾驶可靠性和燃油车驾驶质感的话，这款车仍然是不错的选择之一。
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