说起来，这几年电车那叫一个炙手可热，好似一夜之间，满街都是绿牌靓车。
可这阵子，风向标好像拨转了。
就跟你身边常有老铁嚷嚷“真香”，结果回头就提了台传统汽油或者油电混合动力车一样，不少车厂也开始捣鼓起内燃机了。
就拿本田来说，之前不是一副梭哈电动的架势么？
现在又宣布要铆足劲儿发展油电混合动力技术，甚至要祭出“寰球最高效的油电混合动力系统”。
这手笔，是不是有点啪啪打脸？
当然，本田也不是独一份儿脑筋急转弯的。这背后，实则颇有嚼头。
为啥电车突然不招人待见了？
一种说法是，里程焦虑作祟。
脑补一下，开着电车跑长途，充电桩影儿都没见着，电量哗哗往下掉，那滋味，估计比手机欠费还抓瞎。
还有，电池损耗也是块心病。
谁也不想请个电耗子回家，用几年电池就不行了，换电池又是一笔巨款。
再说了，现在电价也不含糊啊，盘算下来，未必比烧油划算多少。
当然，也不能一味责怪消费者。
车企自己也有锅。
为了死磕高续航，电池越做越大，车身越来越沉，价格也跟着水涨船高。
动不动三四十万，甚至更贵，这让很多想尝鲜的玩家望洋兴叹。
况且，电车的智能化，很多时候只是噱头罢了。
五花八门的功能，真正用得上的又有几多呢？
所以，当电车的“蜜月期”散场，大伙儿开始冷静下来，重新掂量它的优劣。
这辰光，油电混合动力车的优势就凸显出来了。
既有燃油车的续航，又有电动车的省油，还不用发愁充电这档子事，简直就是“等等族”的恩物。
本田这回押宝油电混合，实际上也是顺应市况。
他们打算到2030年推出13款搭载新一代油电混合动力技术的车型，北美市场是重头戏，像Passport和Pilot这种大块头都会用上。
据说，新的油电混合动力系统会更小、更轻、效率更高，转速范围扩大40%，效率提升10%。
听着挺唬人的。
不过，话又说回来，本田这步棋，真能稳操胜券？
毕竟，油电混合动力车也不是尽善尽美。
它的结构更繁复，维保成本更高，而且在纯电模式下，续航里程仍然捉襟见肘。
更要命的是， 面对比亚迪这种在油电混合动力领域浸淫多年的“老江湖”，本田想要迎头赶上，恐怕没那么容易。
而且，本田也没打算彻底弃绝电车。
他们还在继续搞0系列，囊括轿车和SUV。
他们仍然期冀电车业务在2030年成为擎天之柱。
所以，更确切地说，本田现在是“两条腿走路”，油电混合和电动，两手都要抓，两手都要硬。
归根结底，车企的策略调校，实则也折射出咱们社会的一种心境。
前些年，大伙儿一窝蜂地追捧“新玩意儿”，仿佛不买电车，就 out 了。
但眼下，大伙儿开始变得愈发理性，愈发务实，不再人云亦云，而是根据自身的切实需求来抉择。
当我们习惯性地将缘由归结为技术路线的取舍时，是否忽略了更深一层的社会经济因素？
油价的颠簸、补贴政策的更迭、抑或是人们对未来经济的预期，都会左右他们的购车决断。
说白了，无论是电车还是油电混合动力车，都只是个工具。
关键在于，它们能否真正纾解咱们的出行痛点，能否给咱们带来更棒的体验。
如果只是为了“环保”而牺牲便捷性，或是为了“智能”而加重负担，那这种选择，恐怕很难持久。
因此，对于消费者而言，别被五花八门的概念晃点，多做功课、多试驾，找到最适宜自己的车，才是王道。
而对于车企而言，与其争辩技术路线，不如把心思放在精进产品质量和服务上，让消费者真正感受到物超所值。
仅凭本田宣布加码油电混合研发力度这一个动作，就足以佐证汽车市场的角逐远未告终，甚至可以说，一场新的“路线之争”才方兴未艾。
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