自从电动汽车走进了咱们的日常生活，一个绕不开的话题就一直摆在大家面前，那就是电池到底安不安全？
这个问题，尤其是在夏天，会变得特别突出。
大白天，车子在太阳底下晒得滚烫，很多人心里都会犯嘀咕，这时候直接充电，电池会不会受不了？
到了晚上，把车停在充电桩上，又总担心通风不好，热量散不出去，会不会有什么隐患。
有时候赶时间想用快充，又怕电流太大、温度太高，把电池给充坏了，影响以后用车的成本。
这种因为电池而产生的焦虑，可以说成了不少车主心里的一块石头，想踏实，但又总有点不放心。
不过，最近领克品牌推出的一款名为领克10 EM-P的新车，它所搭载的金砖电池进行了一系列非常严苛的公开测试，似乎就是想用实打实的表现，来正面回答大家心里的这些疑问。
咱们先说说最常见的高温情况。
夏天室外停车，车内温度飙到五六十度是常事，车底的电池包温度也不会低。
在这种情况下充电和行驶，电池的状态就至关重要。
为了模拟这种极端环境，测试机构把整个金砖电池包，放进了一个40摄氏度的恒温箱里，连续待了12个小时，这基本就相当于把车在盛夏的午后暴晒了半天。
等电池包被“烤”得热乎乎的时候，测试马上开始，先是用大功率快充，然后换成慢充，接着再让它进行高强度的放电，模拟急加速和高速行驶，之后再切换到低强度放电，模拟城市里堵车走走停停。
整个过程下来，结果显示电池的充放电效率非常稳定，没有出现任何中断或者功率突然下降的情况，续航能力也几乎没受到高温的影响。
这背后的技术其实不复杂，说白了就是给电池做好了“隔热”和“散热”。
它用上了一种特殊的绝缘涂层，能顶住300度的高温半小时，把外面的热量先隔绝开。
在电池内部，每个电芯之间又用了航空级别的隔热材料，防止一个电芯发热了，把热量传给旁边的“邻居”。
同时，它还有一套主动的冷却系统，能像空调一样快速带走热量，确保电池始终在一个舒服又安全的温度下工作。
除了怕热，另一个让车主担心的就是怕水。
尤其是在雨季，城市里有些路段容易积水，车子开过去，底盘下的电池包就等于是在水里泡着。
如果密封做得不好，水一旦进去，轻则损坏电池，重则可能导致短路，引发更大的危险。
针对这一点，中汽研的专家们做了一个比日常涉水更极端的测试。
他们把一个充满电的电池包，整个扔进了一个大水池里，而且池子里的水还不是普通的水，是加了3.5%盐分的盐水，浓度和海水差不多。
我们都知道，盐水的导电性和腐蚀性比淡水强得多，对密封性的考验也更严峻。
这个电池包就在这样的盐水里，带着电浸泡了整整48个小时。
两天之后捞出来检查，结果是内部滴水未进，绝缘性能完好无损，没有任何安全隐患。
能做到这一点，靠的是一套严密的密封设计。
电池包的上盖和箱体是用高强度螺栓紧紧锁死的，并且在所有接缝处都用上了非常耐用的结构胶来密封。
据说，它的密封能力超过了国家标准的48倍，这意味着开着这辆车，在35厘米深的水里颠簸着行驶500米，电池包也能保证不进水。
这种防护水平，已经足够应对绝大多数城市内涝的情况了。
日常开车，除了高温和涉水，还有一种风险就是底盘磕碰。
比如过一个大坑、上一个马路牙子，或者路上有块石头没看见，都可能刮到底盘。
电动车的电池包通常就安装在底盘上，一旦被硬物撞击，后果不堪设想。
为了验证电池包的抗冲击能力，测试人员进行了一项非常直观的刮底测试。
他们让整车以每小时37公里的速度，从一个直径15厘米的实心钢球上开过去，让钢球结结实实地从电池包底部刮过。
这种冲击力，比我们平时不小心刮到东西要大得多。
测试之后检查电池包，外部结构没有发生变形，里面的电芯更是完好无损。
这身“硬功夫”来自于它扎实的用料和设计。
电池包的底部用上了14毫米厚的铝合金复合材料做防护板，形成了一个立体的保护层。
整个电池包的框架是用高强度的铝合金焊接而成的，在国家标准的碰撞测试中，即便车辆侧面受到严重撞击，也能保证电池电芯不被挤压侵入。
以上这些测试，都是在预防问题发生。
但大家最关心的是，万一，只是说万一，在最最极端的事故中，电池真的被刺穿了，发生了热失控，也就是大家常说的“起火冒烟”，那时候车和人该怎么办？
为了回答这个终极问题，领克进行了一项行业里都很少见的公开测试：带电针刺热失控试验。
他们用一根6毫米粗的特制钨钢针，以非常缓慢的速度，刺入充满电的电池包内部深处，人为地引发热失控。
就在针刺触发热失控的那一瞬间，一系列的安全措施被同时激活了。
首先，电池包的防爆阀立即打开，将内部瞬间产生的高压气体排出；同时，四个车门自动解锁，门把手也弹了出来，方便车内人员第一时间逃生；车内的大屏幕和车外的双闪灯、警报声也同步启动，用各种方式向周围发出警报；更重要的是，车辆的后台系统在1秒内就把报警信息推送到了云端和车主的手机APP上。
在整个热失控过程中，虽然有烟雾产生，但乘员舱内没有出现明火。
事后检测车内空气，一氧化碳等有害气体的浓度远低于安全标准，氧气含量也正常，保证了人员逃生的环境相对安全。
并且在之后的24小时观察期内，电池包的温度逐渐降至正常，没有发生复燃。
这种在危险发生时，不仅能自己“扛”，还能主动为乘员创造逃生机会的设计，体现了一种更深层次的安全理念。
这种安全理念也不仅仅局限在电池上，它还延伸到了整车的其他方面，比如先进的线控制动系统能让刹车距离变得更短，智能的四驱系统能在湿滑路面上提供更好的稳定性，这些技术共同构成了一个全面的安全防护网。
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