对于一辆接近4.93米的纯电轿跑来说，在狭窄道路里是否能够灵活掉头，比车机多一个功能更容易被车主所感知。这次智己L6没有只盯着续航数字，而是把全线控底盘、800V平台和四轮转向放在更核心的位置上，并且用驾驶体验来打开20万元级市场。
根据公布的预售方案，新一代智己L6标准版起售价为21.99万元，Max、Pro Max和Ultra三种配置价格分别为21.99万、23.49万和26.98万。
另外还有Prof Jimmy Choo高定限量版推出，76kWh版本预售价是23.48万元，而九十三kWh版本预售价为24.98万元，并且首批只发售了100个座位。
联名产品线以设计为主，而不是重新包装动力系统。集米银车漆、高定蓝内饰和柔光贝母饰板构成了与普通版不同的视觉风格；底盘和动力则保持一致。对于消费者来说，意味着联名版的溢价主要是由于审美和稀缺性，并没有借此制造一套完全不同的机械规格。
L6有辨识度的地方在于全线控底盘。新车把线控转向、线控后轮转向、线控制动集中到全系配置中去。传统的转向系统依靠方向盘与前轮之间的机械连接，而线控转向则是通过电子信号完成指令传递，再结合车辆速度调整来改变方向角度的比例大小。后轮最大可以双向转动18度，在低速的时候和前轮相反，在高速的时候则同向辅助。
该设计最直接的效果就是使车辆在低速的时候能够做出转向的动作。官方给出的数据是L6最小转弯半径为4.39米，这个数字放在一台中型轿跑车上也不算特殊，日常进入老小区、地下车库或者狭窄的路口时，车身尺寸给到的压力可以得到一定的缓解。
制动系统没有被当作附属配置来处理。车型采用德国大陆MK C2线控制动系统，前轮匹配Conti四活塞卡钳，Ultra版公布的百公里制动距离为33米。与此同时，在高速爆胎等极端情况下灵蜥爆胎稳定控制系统会依靠四轮转向和动力分配来帮助车辆保持稳定。
但是这类功能平时很难被频繁感知到，它所代表的正是车辆开发思路的转变：车辆性能不再仅仅是加速快不快的问题，而是包括了转弯、刹车以及突发状况下能否控制在内的。
三电部分全部是按照NEO架构和800V高压平台进行开发的。Max版搭载76kWh磷酸铁锂电池，后置电机最大功率245kW，CLTC续航为725公里；Pro Max版配备93kWh电池和300kW电机，公布续航达到850公里，零百加速时间为4.9秒；Ultra版则采用103kWh三元锂电池与双电机组合，最大功率396kW，零百加速2.74秒，CLTC续航840公里，并提供空气悬架。
这里有一个值得注意的取舍就是续航最高的并不是顶配Ultra而是中配Pro Max。对经常跨城通勤但是又不追求极限加速的用户来说，Pro Max比顶配更容易产生吸引力。Ultra的优势主要体现在性能、底盘配置以及驾驶规格上。
补能效率为另一个卖点。车辆峰值充电功率达到396kW，在充电15分钟内可以补充580公里的续航里程。两驱版本百公里能耗为11.6kWh。需要说明的是，以上数据都是在特定测试条件下得到的官方指标，真实的使用效果还会受到气温、车速、载荷和充电设施功率等因素的影响。
智能化配置上，智己L6继续同Momenta合作，可以实现无图NOA环岛通行以及路口掉头等功能，并且具有一键泊车和一键脱困的功能。
座舱内装有丹麦B&O音响，最大功率达3036W，并配有5.7L冷暖冰箱、防晒天幕及前后排舒适性配置。预售阶段部分功能与装备以限时免费升级的形式提供，正式销售后的权益安排仍需以最终公布方案为准。
从产品组合来看，智己L6并没有把所有的重点都放在大屏、冰箱和座椅上，而是在全线控底盘、四轮转向、制动性能以及800V补能这些方面进行了展示。它的优势是否能够转化为销量，在于消费者能否在试驾中感受到技术带来的价值，也在于正式上市后的价格和权益是否具有竞争力。
