头图来源 | 未来汽车Daily摄
作者 | 苏鹏
当 10 万级家轿市场陷入 “参数内卷”，荣威 M7 DMH 以 8.58 万元起售价，走出了一条 “以用户真实痛点为核心” 的差异化路径。其背后，是上汽对千组家庭用户反馈的深度拆解 —— 小订阶段收集的信息显示，家庭用户的核心诉求集中于 “久坐不累、长途不慌、智能不复杂” 三大场景，这恰好击中了该价位段车型 “舒适不足、能耗偏高、智能生硬” 的普遍短板。
“这车的颜值是 1，后面所有满足用户需求的配置都是 0，只有 1 立得住，0 才有意义。” 上汽乘用车常务副总经理俞经民提出的 “1+N 个 0” 爆款方法论，不仅是荣威 M7 DMH 的开发逻辑，更成为破解家轿市场 “同质化” 的关键思路。
这里的 “1”，是荣威对 “家庭审美” 的精准把握 —— 不同于运动化、年轻化的设计趋势，M7 DMH 采用 “温润家用” 的造型语言：宽体车身搭配舒展的腰线，减少视觉压迫感；内饰以浅色系为主，搭配软质包裹材质，营造 “移动客厅” 的温馨氛围。
这种设计并非主观判断，而是基于家庭用户 “多人乘坐、日常使用” 的场景需求，避免了同价位车型 “为设计而设计” 的违和感。
“N 个 0” 则是围绕 “1” 展开的需求延伸，每一个 “0” 都对应一个家庭用户的具体痛点：慕斯座椅解决 “乘坐舒适” 的 0，mCDC 悬架解决 “行驶平稳” 的 0，长续航低油耗解决 “出行成本” 的 0，豆包大模型解决 “智能交互” 的 0。
这种 “先定核心价值，再补场景需求” 的开发逻辑，确保了产品不陷入 “配置堆砌” 的陷阱，每一项功能都能落地到家庭用户的实际使用中，形成 “颜值吸睛、体验留客” 的良性循环。
比如：
针对 “久坐不累” 的痛点，荣威 M7 DMH 没有简单升级座椅材质，而是推出 “慕斯舒压座椅 + AI 预瞄 mCDC 悬架” 的组合方案：座椅填充采用慢回弹记忆棉，能根据人体压力分布自动适配支撑点，避免长时间乘坐的腰背酸痛；mCDC 智能悬架则通过 AI 预瞄功能，提前识别颠簸路况并调整减震阻尼，将路面冲击转化为平缓反馈，这种 “主动适应” 的舒适逻辑，远超同价位车型 “被动减震” 的常规操作。
在 “长途不慌” 的需求上，其解决方案直指家庭用户的续航焦虑：160km 纯电续航可覆盖 90% 以上的日常通勤场景，无需频繁充电；亏电状态下 2.7L/100km 的油耗表现，比同级混动车型低 15%-20%，按每年 2 万公里行驶计算，可节省油费超 5000 元。更关键的是，这种 “长续航 + 低能耗” 的平衡，并非依赖单一技术突破，而是通过发动机热效率优化（达 43%）、电机能量回收系统升级（回收效率提升至 92%）的协同作用实现，体现了上汽在混动技术领域的系统性积累。
而 “智能不复杂” 的突破，在于将 “工具化智能” 升级为 “有温度的交互”。荣威 M7 DMH 植入的豆包推理大模型，彻底改变了传统语音交互 “指令响应” 的生硬模式：当后排孩子提问 “月亮为什么跟着车跑”，系统能以生活化语言解答，而非机械回复 “无法识别”；面对 “规划周末亲子游路线” 的复杂需求，豆包可联动导航、天气、景点信息生成方案，这种 “主动理解 + 场景化响应” 的能力，精准契合家庭用户对 “简单、贴心” 的智能期待。
从行业视角看，其背后是上汽全产业链能力的支撑：mCDC 悬架的自主研发降低了 30% 的成本，豆包大模型的深度定制避免了 “外购系统” 的适配问题，混动系统的规模化生产则保障了低油耗与低售价的平衡。这种 “技术自主化 + 需求场景化” 的组合，不仅让荣威 M7 DMH 成为 10 万级家轿的 “价值标杆”，更为自主车企在中端市场的突围提供了可复制的路径 —— 即不依赖 “低价竞争”，而是通过 “精准洞察 + 技术下沉”，重新定义细分市场的价值标准。
以下是上汽乘用车常务副总经理俞经民、荣威品牌事业部总经理钱漾接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录（有删改）：
Q：在发布会上公布了五大件终身质保，荣威敢于承诺的底气是什么？
钱漾：这五大件的第一个来源一定是我们的客户需求，其实大家看到了很多汽油车也有动力总成的质保，接着三电基本上慢慢行业里面越来越多的车在做，但是混动车这件事大家一直没有去做，我们来做。
第二块，无论是乘用车还是我们合资品牌，其实我们在生产质量的整套体系一直是有所坚持。对于整个体系的管理和整个方法论和整个体系，在为一个方向去努力，也是指数级的上升的状态。所以无论从客户视角出发再到技术，再到我们生产质量这些结合在一起，我可以说我很骄傲，我是上汽的一员。
Q：荣威的新能源，产品系列推向市场是怎样的节奏？
钱漾：荣威接下来会对于燃油车、滚动车、纯电车、增程车，这些主流的动力总成形式，以及面对主流客户需要的轿车、SUV会不断的进行投放。
所以接下来基本每个季度都会有一款新产品的投放。
荣威在过去新签约了150家的4S店网络，在过去三个月的过程中，其实我们的投资人对我们也很有信心。
Q：DMH6.0相比较5.0有哪些具体升级的地方？
钱漾：6.0它集成度更高，算法迭代背后，带来未来的发展空间更大。当然未来7.0、8.0也一定会在路上，这里面不断地去突破技术壁垒，今天讲到一个核心概念，硬件、软件、芯片、算法这些东西我们全部是捏在一起，全部是自研，所以才有底气说掌握核心科技。
Q：荣威曾表示DMH要把油耗做到1字开头，什么时候能做到？
俞经民：荣威有一个招牌的用户活动叫黄金右脚，已经有用户开到1了，我觉得一定在一个路上，这是一个极致的挑战，我觉得我们一定可以做得到。张亮是我亲密的战友，我们现在两个人在筹备国内CBG，两个人在一起的原因，就是要把产品和营销紧紧捏在一起。所以我们国内CBG就三个愿望，第一个产品端到端的打通，第二个彻底的to C转型。第三个在商言商，一定是销量、利润平均售价。
Q：市场对新车的反响很满意，从eRX5到今天这款车的中间，荣威可能曾经是缺失了什么？今天又做对了什么？
俞经民：看得出来我们一路走来有很多生态上的重磅级好朋友，有阿里巴巴，斑马其实孵化了整个中国智能化发展的黄埔军校，整个行业发展促进很大，我们一路上有重磅ecosystem的小伙伴，一起帮助我们往前走，所有的发展不会直线发展，人生这样，企业也是这样，一定是波澜壮阔，跌宕起伏的。
这两天我很熟悉的大众集团，，刚刚开了慕尼黑车展，品牌各方面都很强大，我们交融起来，我觉得行业发展，企业发展，根本上还是要看用户的需要。
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