凯迪拉克新CT6定价跌破三十万，顶配搭载电磁悬架，7.4秒破百油车还顶得住吗

凯迪拉克新CT6定价跌破三十万，顶配搭载电磁悬架，7.4秒破百油车还顶得住吗

2026款凯迪拉克CT6这次开出了全款28.99万元起的价格，有点让人没缓过神来。邻居常哥去年差不多这个时候还在犹豫买2023款CT6，当时低配就要36万，结果这新款顶配才32.99万，甚至比旧款低配还便宜六七万。街坊里有人听说顶配直接降了快14万，第一反应都是“是不是配置缩水”，实际上新车不仅没有减配，反而把通用王牌MRC电磁悬架直接下放，配置比以前厚道得多。想当年，朋友圈里只有赛道党的豪车才用上MRC，现在在CT6上都能体验，确实是跌破眼镜。

我跟常哥试新车，他特意点了自动泊车功能，看着方向盘自己打，车自己挪过去，手心都出了点儿汗。平时他老婆带娃出门，感应后尾门和Nappa真皮座椅估计才是真的加分项，内后视镜自动防眩目和流媒体后视镜晚上用着也方便。不过说句实在话，这些高级配置上面，只有32.99万的顶配才全部标配，28.99万的低配还是差了一大截。我问他，他也记不清到底值不值，但说有钱就上顶配，全套堆料。

智能化方面这车也会“补课”。新一代CT6搞了个33英寸9K环幕大屏，比家里客厅电视还清楚。车机是高通骁龙8155芯片，说换歌、地图响应很快，哪怕常哥的爸妈坐副驾也不嫌难用。新加的8英寸HUD抬头显示功能，常哥头两天开着还没适应，老想低头看仪表，被他女儿笑了半天：“爸你看前面嘛！”要是家里对智能化有追求，这套配置基本能用个几年不落伍。

对喜欢玩辅助驾驶的同学来说，新款CT6能选SUPER CRUISE系统，搭了6个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，在体感上比一些同价位品牌配的驾驶辅助更细腻，方向盘发光提示也挺新鲜。我们邻居做二手车的朋友试了说：“通用这套辅助有点东西，它能应付日常跑长途的烦闷。”不过同事阿新觉得不如直接买新能源，自动驾驶玩得更溜，CT6毕竟核心还是油车。

动力上就没啥惊喜可说，纯2.0T发动机，174kW和350N·m，配10AT。官方零百加速是7.4秒，最高时速220公里。其实常哥开这车，平时多是带孩子上下学、周末带家里人郊游，动力够用但也没“推背感”。他还打趣，“买菜接娃再快也得等红灯。”真说追动力的话，现在六七十万的纯电四驱零百都进五秒，不追新潮就老老实实开油车。

不过CT6真正的现实问题，不是配置够不够高，动力是不是勉强，而是和一帮狠角色混进了同一区间。走访了车行，七月到九月CT6单月只卖了几十台，有时碰不到一个新车主。和同价位的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E还有雷克萨斯ES比，很多人要么加钱上BBA旗舰，要么干脆选同价新能源车，享界S9、阿维塔12都盯着这块市场，CT6纯油车身份又没新能源那种热度和噱头，有点吃亏。

凯迪拉克应该自己也明白，降价就是为生存，活下去比什么面子都重要。把CT6这样一辆大车身豪华轿车拉到二十多万，说不定还能冲一冲销量。但凡降价幅度大到这种地步，多少会影响品牌原有的身段。从老车主交流来看，过去30万以上的用户，现在可能转头去看新能源或者BBA，CT6只能和沃尔沃、雷克萨斯这些对手一起坐进20万价格区尤其拥挤的那一桌，谁能抢到座位还真不好说。

想要追究豪华品牌的面子，CT6这波大降价，其实有隐忧：你看同价位的BBA和豪华新能源全都挤着做，不差你凯迪拉克一家。单靠价格，还真撑不住品牌和市场的长远位置。打算买CT6的，如果想配齐自动泊车、MRC电磁悬架和智能大屏，建议直接顶配，价格合适但别觉得“便宜占大便宜”；而打算体验油车纯粹驾驶感受，买低配也就看重空间和舒适度。至于到底选它还是去蹲新能源和BBA，你买车时更看重什么？也欢迎聊聊是什么吸引你关注凯迪拉克CT6。