小米SU7冲上赛道，现车点燃“经济烟花”！
这次不用等半年！
从经济学来讲，小米模式是最符合中国经济的需求的，把汽车这么大的一个产品，几十万的产品做成快消品，这是最快拉动经济的方式，整个链条从生产，到销售，到售后，再到下一辆车还买小米，最快的经济闭环，打通了中国经济缺乏流动性的桎梏。
让中国经济充满了流动资金。
这话听着跟点了个“经济烟花”似的，绚烂又热闹。
小米造车，确实把传统汽车工业那套“慢工出细活”的节奏带成了“快消手速”模式。
订单像潮水，流量刷了屏，马路上的SU7都快成新晋“街车”预备役了。
这波操作，拉动上下游、激活消费市场是真够猛。
只可惜，这“快”字落实到你下单那一刻，画风可能就变了——官方渠道下订？
您得先排队看场半年起步的“马拉松”。
产能跟不上野心的脚后跟，成了这出热闹大戏里最扎心的旁白。
看这局面，各方都挺有话说。
消费者论坛里有人调侃，下完单手机就多装了几个时间管理APP，毕竟要精确计算半年后哪个周末能提车；隔壁的车评人分析报告摞成堆，说小米这波“期货式交付”在业内算常态，但用户耐心可是稀缺资源；连做汽修的老师傅都笑言，现在保养小米的比造小米的还闲。
要说雷老板肯定也在拧螺丝赶工，但市场向来不同情眼泪，只认到手的现车。
经济学讲闭环流畅，可现实中，拿到钥匙才算闭环。
烟花绽放时最美，但谁愿意一直仰着脖子看天等光呢？
说实话，这股“SU7旋风”最让人心痒的就是那份尝鲜的冲动。
科技感拉满的驾舱体验，速度堆上肾上腺素电门响应，甚至连那个彩色螺丝刀都成了朋友圈硬通货。
但当热情撞上＂产能瓶颈”，就像刚端起滚粥
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