合资新能源开始反攻了，从低价上市的广汽丰田铂智3X，到有惊喜价的东风日产N7。
毫无疑问，这两款车的“母体”都源自本家集团内的“资源共享”，要是靠日方主导，新车估计一时半会都很难出来。
这种快节奏，如果平衡不好，可能会有隐患。
（以上图片截取自某音博主，侵删）
最近，从网上看到了一个“惊天”消息，说“东风日产N7大概率是用启辰VX6平台改的”！
王德发？网上不都说东风日产N7可能是东风奕派007的“换壳车”吗？
起码N7和007外观大体轮廓看起来挺像的，而且都是轿车，但这启辰VX6和日产N7，长得也不像啊！而且一个SUV一个轿车，能改出来吗？
（以上图片截取自某音博主，侵删）
是的，刚开始我看到这个信息的时候也跟你一样吃惊，但后来又把网上这个说N7大概率是VX6改的博主的视频看了两三遍，再结合之前看过的N7和007的底盘对比视频，静下心想想，好像还真的是他们说的那样，下面就把他们和我自己的一些观点浓缩总结给大家看吧。
外观内饰，确实跟奕派007很像
首先你就看这外观内饰设计，你东风日产官方说N7和007之间是“如有雷同，纯属巧合”，我反正是不信的，难道两家都如此“不约而同”地用了风格如此相似的分体式前大灯，就连C柱三角窗的位置、极简对称内饰都如此“心有灵犀”吗？
其次你再看三维数据，N7长/宽/高/轴距是4930/1895/1487/2915mm，而007是4880/1895/1468/2915mm，都是中型车，其中两组数据是一样的。
当然，数据一样也不能证明就是“换壳车”，想想东风日产和东风奕派之间的关系，都是东风这个“爹”，只不过不同娘生的而已，两兄弟就算长得像，别人也不会说你咋地。
只不过，先有007后有N7，现在007是老大，N7是老二，东风日产你一个合资品牌跟在东风奕派一个自主品牌后面出相应的对标产品去竞争，合资还长得像自主，面子上多少是“挂不住”的，毕竟以前十多年，都是自主跟在合资出对标车竞争，要抄也是自主抄合资啊！
再者你看N7全系前驱，只有纯电，而007有后驱有四驱，有纯电有增程。从这点看，你说N7是007“换壳”就不太成立了，因为后驱改前驱是很难的，不只是电机位置，还涉及到副车架、悬挂、电池包的设计变动，牵一发而动全身，成本上比单独开放新平台还要高。
作为一个精于成本控制的合资车企，肯定是懂这道理。况且，N7的副车架、悬挂、电池包，也和007确实有很大不同，两车的底盘零配件完全无法互换使用。
所以我的观点认为，N7大概率不是007的“换壳车”，但N7的设计大量借鉴了007。东风日产要赶速度，特别是中方主导，借鉴007的主流设计，似乎也在情理之中。但这样一来，就会有了让人诟病的话柄。日产，也失去了原本的个性。
底盘构造，跟启辰VX6简直一个模子
N7根007的关系“撇清”了，那跟启辰VX6有一腿怎么解释？
先对比下数据，N7长/宽/高/轴距是4930/1895/1487/2915mm，而VX6是4673/1890/1656/2850mm，差太多了！加上一个轿车一个SUV，长得也不像啊！
但正如网上那位博主所说（现实中也确实是），判断两台新能源车是不是同平台，“不要看上层装修，要看底层结构”。不太严谨且夸张点说，原生新能源平台车型，车壳都是基于底盘+电池包这块“大滑板”打造，跟带大梁非承载式底盘的油车，有点像。
而在视频里，我亲眼看到图片对比的N7和VX6的副车架、悬挂，几乎一模一样！虽然电池包没说，但两台车都是前驱纯电。以上这些，就是同平台车型所拥有的特征！
两车到底是不是“换壳”关系，我也不敢下结论，共用平台降低成本是人之常情，只不过作为车媒，我也喜欢刨根问底，是就认了，也没啥大不了的，这个经济环境下，面子和自尊最不值钱了，现金流和销量才是王道。
所以我再提出一个观点，N7大概率是基于VX6的平台“拉皮”，车壳则借鉴了奕派007的设计，这样普通人第一眼看到会以为N7是007“换壳”，然后日产就跳出来说底盘结构都不一样不是同一台车，加上启辰VX6这车存在感太低而且长得不像N7，大家就将其主观忽略掉，最后日产也就能光明正大美其名曰N7是“全栈自研的天演架构”了。
日产N7，可能卖得不差但难成爆款
N7上市18天大定用户就破1万了，这当然是好事。无论是东风日产、经销商，还是员工，太需要一场酣畅淋漓的鼓励了。
其中，有两个问题有待厘清。一是，我特别是期待N7公布上险量，这是最为准确的，佐证车主对这款车真金白银的付出，而不是可能包含了经销商的“出货量”。
二来，N7的销量一定要稳住，大概上市半年之后的销量，就可以看出真实竞争力。
N7整体的价格区间为价格11.99-14.99万，看上去还不错。但我觉得，N7可以更有诚意一些。
比如，11.99万的丐版配置真的不忍直视，一台2025年的中大型电车，丐版连倒车雷达、电折叠后视镜、座椅加热通风都没有，副驾不能调高低，全车只有6个喇叭，只有定速巡航。
12.99万的次低配，丐版没有的槽点配置部分补齐，自适应巡航也有了。但是，跟自己比是不行的，就拿25款奕派007的纯电版次低配，也就是12.59万的550Pro巡航版来比吧，它比次低配N7主要多出了HUD抬头显示、前后驻车雷达，喇叭多了8个，标配热泵空调（N7要花2千选装，这年代想不通）。
况且，12.59万、续航550的次低配纯电007，还比12.99万、续航525的次低配N7便宜4千块，如果007拿出同样12.99万价位版本应战，那续航已经飙升到650，连电机马力也比N7高出一截，就问你6不6？
最主要007还是后驱的，前后配重更合理，光操控就不是前驱的N7能比的，毕竟后驱对前驱就是先天血脉压制，还因此多了一个前备箱。
当然，N7的舒适性我不敢说比007差，毕竟日产有大沙发。
还没完，007，包括同价位或同级多数车型如比亚迪秦L DM-i/EV、吉利银河星耀8/E8等，都是既有纯电，又有插混或增程可选，而N7偏偏只有纯电，这在我看来就是特别对N7不利的事情，等于放弃了一半的新能源市场份额。
或许，是日产既不想自己的e-power加大电池下放到中国特供车上，又不想直接用奕派的增程方案，显得很没面子，所以干脆舍弃增程只保留纯电，证明自己所谓“迎合中国市场的新能源决心”，给别人感觉“看，我已经很努力了”的样子，否则，我也想不到别的原因来解释N7为啥没有增程版了，知道的可以告诉我。
最后一点，先别管事实是不是，反正现在消费者已经认为合资新能源车是“杂牌”，既没有品牌附加值，更没有技术可言。
合资新能源想改变这一刻板印象，就必须拿出真本事真技术，像自己在油车领域那样。
我觉得吧，N7的销量不会特别差，未来几个月月均破千的销量应该还是可以，但想成为持续破万的爆款，很难。不信？那我大可以跟你打个赌，放长线，6个月吧，到时再看看N7的销量趋势怎么样，反正同类车长马EZ-6、广丰铂智3X已经给示范过了，拭目以待。
写在最后
总之，我猜测东风日产N7大概率是披着奕派007外皮的启辰VX6，产品不差但缺乏真正的属于东风日产的亮点技术。当然，我们也看到他们在努力，努力在新能源汽车领域占有一席之地。
在这急攻过程中，难掩一些问题。毕竟，东风日产的优势在于油车，电车的课题也才刚刚开始。
洋洋洒洒写了两千字，该说的也说了，如果您赞同，不妨来个点赞评论转发三连，不认同的，也请你在评论区反驳我并转发让更多人看到文章来反驳我。好了，就说这么多吧。
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