近日，有相关信息透露，比亚迪秦MAX将于8月份上市，先上DMi车型，纯电推迟，遗憾首批不配二代刀片电池+闪充，电池产能优先供给唐其他车型，改用一代电池保障快速提车，纯电版暂无排产计划。
不少人将其解读为产品力的遗憾，却忽略了这背后是比亚迪在产能瓶颈期，基于供应链现实与市场格局做出的精准战略取舍，一款车的配置取舍，从来不是技术能不能做的问题，而是在特定阶段，怎么做才能让市场价值最大化的问题。
秦MAX DM-i定位13-17万级家用走量市场，目标用户的核心诉求是大空间、低油耗、稳定可靠的用车体验，对超高速闪充的敏感度远低于高端纯电用户。
比亚迪这几年干的事，本质上就是在不断拆解细分市场。秦PLUS打传统A级家轿，宋系列打紧凑型SUV，秦L打中级轿车，海鸥打微型代步车。秦MAX的加入，把轿车和MPV之间的缝隙又给填上了。
这种打法对手很难受，因为它不是从正面抢你的客户，而是创造了一个新的需求品类，等你想明白这个品类存在的时候，市场已经被吃干净了。
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