极星中国销量跌至谷底，昔日高端光环难再现
七月初的上海前滩，天闷得像锅盖。路过极星门店的时候，我愣了几秒——玻璃门后头只剩一辆落满灰尘的Polestar 2，车窗上贴着“12万开走包过户”，字迹潦草得跟二手市场的小黑板差不多。旁边两个保安在抽烟，说现在都没人来看车，“这玩意卖给谁啊？还不如老头乐。”
其实早在今年春天，群里就有人开始调侃极星快成“幽灵品牌”了。有个修理厂的王师傅插嘴：“我干这一行十几年，这牌子新配件都没见几回。去年有辆极星1进来换刹车片，还得专门从成都调货，比修沃尔沃还麻烦。”他摇着头说，那客户还是个搞设计的小伙子，一直念叨当年145万买这台混动GT，现在全家人轮流吐槽他脑袋发热。
想想也真是讽刺。当初吉利和沃尔沃合计要造一个能打特斯拉的高端电动车品牌，把总部设在瑞典哥德堡、外观让欧洲团队操刀、生产线又放成都。2017年那会儿风风火火地发布首款车型，还限量1500台，说什么全球豪华性能标杆。一晃到2020年，这台被吹上天的Polestar 1国内一年才卖出24辆，不够市区加油站看大门的大爷们喝茶聊半个月。
有意思的是，同样挂着Polestar标志，在欧美却还能撑起场面。今年上半年全球零售三万多台，同比涨了一半，可中国市场呢？整个2025年前六个月总共69辆，其中4月和5月直接挂零蛋。我表弟在北京做销售，他说公司内部群早就炸锅了：“连蔚来、小鹏那些新势力再怎么卷，也没见哪个品牌能两个月一台不卖。”
讲真，有时候听他们聊定价策略，比听段子还离谱。今年上市的新款Polestar 3，中国售价硬生生比海外贵20万元，都快赶上一套小县城房子的首付了。“你说咱们自己人给自己下绊子？”销售经理私下抱怨，“总部非要维持所谓高端形象，可消费者认吗？”
价格乱跳也是常态——三年时间Polestar 2降价超过10万，新出的4号刚亮相就掉到29.99万。“昨天是富豪玩具，今天成甩货地摊。”微信群里有人这么吐槽。我倒觉得最糟心的是管理层换人比出租屋租客还勤快：五年内七任中国区CEO，每个人来了不到一年，就变脸搞新花样。一会直营，一会加盟，经销商都被折腾怕了。
还有个冷知识，是邻居李叔告诉我的。他儿子前年买了一辆二手极星2，用着用着发现冬天气温低于零下时，中控屏反应慢半拍，有时候导航卡死重启。他去售后问，被告知这是软件兼容性问题，要等瑞典工程师远程升级。但每次提需求，都要排队等总部开工作会议，据说因为时差关系，总部上午9点才处理邮件，中国用户只能干瞪眼。
安全隐患也不是空穴来风，今年刚上市没多久的一批Polestar 4，因为制动控制器软件故障，被紧急召回。这事儿传出来以后，好几个准备入手的人立马转身去了别家展厅。我朋友阿勇本来图它颜值独特，看完新闻后直言“不敢碰”。
行业圈里八卦不少。有位老技师喝酒时爆料，说曾经参与过一次试驾活动，那时候官方宣传底盘调校多么运动，但实际体验下来悬架偏硬，高速压井盖咚咚响，不太适合南方烂路面跑长途。另外据他说，早期批次部分车辆隔音材料偷工减料，高速噪音大，还有用户反馈座椅通风功能鸡肋——夏天穿短裤坐久了反而屁股发凉拉肚子……
资本市场更现实，两年前美股上市13美元，现在跌剩一成。据我所知，今年6月底李书福又拿出两亿美元救急，但按现在烧钱速度，只够顶俩月工资水电费。前阵子与魅族合作谈崩，公司公告越来越少，就连客服热线接通率也明显下降。
其实欧美那边活得挺滋润，比如英国、德国、挪威销量占比已经飙到75%。去年年底有消息称，他们计划把生产线搬去韩国釜山，然后下一步把第七代产品落户斯洛伐克工厂，还准备新增300家海外网点，全靠跟沃尔沃渠道捆绑卖车抢份额。在美国，如果借壳沃尔沃渠道进入主流市场，也许还能分杯羹吧。不过国内这种局面……谁看谁心疼。
记忆最深还是那天下午，我溜达到店外，看见那个贴出售标签的二手极星2旁边堆满树叶灰尘，一个中介模样的人正拍照发朋友圈，自言自语道：“12万能不能砍砍价？唉，这种冷门牌子的保值率，你懂得……”
后来听说公司打算关掉大部分实体店，只留几个城市展厅+线上直销模式，还计划把改款后的极星2价格直接砍掉20%，对标国产同级轿跑。但熟悉行情的人明白，在如今这个价格战杀红眼、电动车遍地都是强敌的时候，无论你降多少，该走的人还是不会留下脚步。这事搁汽车圈微信群讨论，就是一句话：存在感低到负数，再怎么折腾也是白搭罢了……
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