奇瑞把新车发布会开完了，全新QQ3的一口价直接定在五万八千九到七万八千九。这个价位丢在如今的纯电小车市场里，确实让不少刚准备掏钱包的车友停下了脚步。很多人对这个车系的印象可能还停留在十几年前的老燃油代步车上，但如今从车底结构到舱内硬件，可以说是里里外外翻了个新。
从尺寸上看，这台车长接近四米二，轴距拉到了两米七。这个数据放在以前就是规规矩矩的紧凑型轿车级别。放在展厅里看，车头和车尾缩得比较短，车轮尽量往四个角上靠，车内空间利用率自然就腾出来了。坐在后排时，腿部前方能留出接近一米的空隙，头顶也不会觉得压抑，地板中间是完全平整的。
对于日常过日子来说，储物细节往往比数据更有用。这台车在车内掏出了三十八处放零碎东西的小格子，常用的手机、钥匙、水杯都能找到顺手的位置。最少见的是，前盖掀开之后还有一个七十升的电动前备箱。平时买完菜或者带点有腥味的海鲜，直接扔在前备箱里，完全不会把异味带进乘车舱内。
行李箱平时有三百七十五升，把后排座椅往前放倒之后，能直接扩展出一千四百五十升的容积。过年回家或者去车站接人，大号行李箱塞进去两三个完全不吃力。车身颜色方面，厂里给配了六种基础色，车顶能做三十六种颜色的搭配，开在路上确实容易吸引一些年轻人的目光。
去店里看车，最容易被那块十五点六英寸的超大中控屏吸引。屏幕用的是窄边框，坐在驾驶位上一眼看过去全是屏幕。里边塞了一颗高通八一五五芯片，滑动菜单或者切换导航时，跟手度表现挺利索。车机里还装了新版的地图导航，车子停在红绿灯路口时，屏幕上能直接显示红绿灯的读秒倒计时。
平时开车用手机高频的人，车里的五十瓦无线快充能帮上大忙。充电槽还带散热，手机丢进去不会烫得像个暖手宝。车舱里布置了两百五十六色的氛围灯，到了晚上亮起来，车厢里的冷冰冰感觉能淡不少。屏幕里还带有一些可以对话和画画的软件，无聊时逗个闷子还算好用。
五万到七万的车往往会在底盘上省开销，但这台车倒是舍得下本。它用的是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架，没有为了省成本用那种硬邦邦的扭力梁。后置后驱的驱动形式，加上前后车重对半分的布置，在马路上掉头或者过弯时，车身给驾驶者的信心要比一般代步电车足。
它的最小转弯半径是五点二米，在一些老旧小区的单行道或者窄巷子里，基本上不需要来回倒车，一把就能转过去。遇到紧急变道或者避让路面障碍物时，车身的侧倾被抑制得还可以，至少不会像开船一样晃晃悠悠，坐在后排的家人不容易因为车身摇晃而晕车。
但在买车时，续航和电池容量才是真正需要跟日常出行路线对账的地方。
新车配了两种容量的磷酸铁锂电池，对应的纯电续航分别是三百一十公里和四百二十公里。电机功率也分了两个版本，高功率版本能达到九十千瓦，折合下来大概是一百二十二匹马力。在红绿灯起步或者在城市高架上超车深踩一脚，动力来得很快，不至于慢吞吞地卡在车流里。
如果每天只是上下班通勤三十公里，接送一下孩子，三百一十公里的版本一个星期充一次电也够用。要是周末经常需要跑个隔壁城市，或者偶尔走趟高速，四百二十公里的版本在心里上会让人踏实不少。碰上温度低的天气，电车续航都会缩水，买大电池的版本容错率明显更高一些。
补能方面，用快充把电量从百分之三十充到百分之八十需要十六点五分钟。这在服务区也就是上个厕所、喝口水的工夫，长途赶路时能少一些在充电桩前干等的时间。车子还支持外放电功能，高配版本能支持六点六千瓦的对外放电，周末带家里人去郊区露营，接个电烧烤炉或者电咖啡机都很轻松。
最让人意外的，是这个价位的车型居然搭载了地平线的智能驾驶芯片。猎鹰五00系统配了多个传感器和雷达，在高速路上开起来时，车子能够自己沿着车道走，还能根据前方车速自动上下匝道或者主动变道超车。对于经常跑长途的车友来说，能很大程度减轻右脚和精神的疲劳感。
平时在城区里开车，最头疼的就是进那些窄小的车位。这套系统支持一百多种场景的自动泊车。不管是路边的侧方车位，还是地下车库里的斜向车位，车子自己就能慢慢挪进去，省去了新手司机在车位前满头大汗来回揉方向盘的尴尬。
两款续航、四款配置，买哪款最切中实际，得看你手里的预算和每天开车的真实路线。
如果手里紧巴巴，纯粹是为了在城里遮风挡雨，五万八千九的入门版把基础的代步功能都给全了，用来上下班很合适。但如果对续航有要求，经常要跑一些长途，且想体验一下高速公路上的自动驾驶辅助，顶配或者次顶配那个四百二十公里续航的版本，显然更适合用来作为家里的主力车。
新车刚在成都上市，预售阶段虽然拿到了不少订单，但最终能不能在街道上高频看到它的身影，还得看后续工厂的产能和交付速度。
下个月第三方公开统计中，该车型真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接给出最真实的答案。
