长城汽车董事长魏建军的视频发言犹如一颗石子投入平静湖面：“国内整车厂真正具备完整电池能力的，只有两家。”他神情自若地补充：“长城算其中一家。”行业瞬间沸腾——另一家是谁？长城又凭什么算一家？
魏建军口中的“电池能力”绝非简单的电芯采购组装，而是从研发到生产的全产业链掌控能力。在这一严苛定义下，他自信地将长城旗下蜂巢能源置于与比亚迪比肩的高度。当宁德时代专注电池不造车，比亚迪确已构建“车+电池”双轮驱动模式，今年一季度以30.87GWh装车量占据近24%市场份额，稳居行业第二把交椅。
蜂巢能源十年磨一剑的硬实力
大禹电池技术以“变堵为疏”思路破解39个热失控节点
龙鳞甲电池助力磷酸铁锂车型突破800公里续航
高速叠片工艺3.0版“飞叠”技术提升电芯稳定性
2022年以1049件动力电池专利公开量高居行业第二
市场考验下的骨感现实
技术光环难掩市场落差。2025年第一季度动力电池装车量榜单上，蜂巢能源以4.85GWh排第六位，份额不足4%，与宁德时代44.34%和比亚迪23.79%的占比差距悬殊。更关键的是，蜂巢约一半产能由长城自家车型消化，形成深度绑定。
当今年一季度长城汽车销量同比下滑6.73%（同期多数车企正增长），这种绑定关系已成双刃剑。蜂巢要真正证明自己，亟需突破“长城专属”标签，在开放市场赢得新势力旗舰车的认可——让客户甘愿撕掉宁德时代标签换上蜂巢电池，才是真正的试金石。
豪言背后的转型焦虑
魏建军选择此刻抛出“两家论”绝非偶然。不久前他含沙射影指某友商是“车圈恒大”，引发比亚迪公关总经理李云飞连夜自证清白；今年4月，长城在新车发布会上播放比亚迪方程豹断轴视频，引发舆论哗然；2022年，魏牌CEO李瑞峰九连发炮轰余承东，直指增程式技术落后。这一系列动作，显露了技术派掌门人罕见投身流量战场的转变。
数据揭示深层焦虑：2024年长城新能源渗透率仅26%，远低于比亚迪的85%；2023年比亚迪全球销量302万辆，利润300亿元，而长城销量123万辆，利润70亿元且同比下降15%。在主流汽车市场，长城影响力正在消散，仅坦克300进入SUV销量前20，曾经的王者哈弗H6跌至巅峰期销量的10%。
营销突围的另类尝试
当产品力追赶尚需时日，长城在营销端展开创新突围。2022年“双11”，长城自建直播间举办新能源购车节，五大品牌全线集结：哈弗转型“新能源SUV专家”，魏牌打造“0焦虑”智能电动出行，欧拉聚焦女性用户，坦克开启新能源越野时代。这场盛典创下累计观看1939万人次、订单超4万台、销售额破20亿的战绩，解锁了传统车企的流量密码。
其背后是长城精心构建的“森林生态体系”：以蜂巢能源、蜂巢易创等企业构筑电动化产业链，以毫末智行、精工汽车等企业布局智能化技术。这种垂直整合的逻辑，成为长城差异化竞争的护城河。
电池战争下半场的关键博弈
电池战争的终局较量，早已超越装车量数字：
宁德时代推出5分钟补能200公里的神行超充电池
比亚迪亮出能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池
蜂巢牵头行业白皮书，试图从技术追随者转向规则制定者
蜂巢能源的技术储备并非纸上谈兵。上海车展亮相的蜂行短刀电池实现10分钟快充效率翻倍，堡垒越野电池首创“双层堡垒结构”强化安全防护。工程师直言：“高温0热蔓延不是纸上谈兵。”但实验室数据要转化为消费选择，仍需跨越量产成本控制与市场信任的双重门槛。
从“自封双雄”到“开放破局”
当极氪001搭载麒麟电池实现纯电续航1032公里，当半固态电池使蔚来ET7在零下20℃保持680公里续航，所有玩家都清醒认识到：电池能力已从配套技术升级为定义车企未来的生死命门。
魏建军勇敢竖起的两根手指，既是技术自信的宣言，更是对市场的军令状。蜂巢能源必须完成从“技术优等生”到“市场破局者”的蜕变。随着奇瑞得壹电池通过新国标认证、吉利整合神盾金砖电池品牌、长安金钟罩固态电池加速布局，整车厂自研电池的赛道愈发拥挤。专利数量不等于市场认可，实验室数据不等于消费选择。
中国新能源市场的竞争已超越零和博弈。当特斯拉加速本土化、大众追加千亿电动投资，自主品牌的内耗只会削弱全球竞争力。对长城而言，真正的强大不在于将比亚迪拉下神坛，而在于能否在用户痛点上建立不可替代的价值——专注自身赛道，才是技术派掌门人最体面的破局之道。
蜂巢的技术实力已获行业认证，但让消费者真金白银投票支持，才是检验“两家论”的终极考场。魏建军的豪言壮语，终要由市场来判决。
全部评论 （0）