9月1日新规来了,电动车使用期限成谜,车主速看!

最近,相信很多骑电动车出行的朋友们,心里都悬着一块石头。

一则关于“9月1日电动车新规”的消息在网上流传得沸沸扬扬,大家都在问,尤其是那些家里还骑着旧款电动车的市民,最关心的问题莫过于:“我这辆车还能骑多久?是不是马上就要被淘汰了?”这种担忧完全可以理解,毕竟电动车现在是成千上万家庭不可或缺的代步工具。

今天,我们就把这件事从头到尾说清楚,给大家一个准确、明白的答复,让大家心里有底,不再焦虑。

9月1日新规来了,电动车使用期限成谜,车主速看!-有驾

首先,我们必须澄清一个最关键的信息点,那就是时间。

现在网上很多人都在说“9月1日”新规就要实施,这其实是一个误解。

这次发布的新版强制性国家标准,全称是《电动自行车安全技术规范》,它的编号是GB 17761—2024,而它正式开始实施的日期,是2025年9月1日。

没错,是明年,也就是2025年。

所以,在今年以及到明年9月1日之前的这段时间里,现行的2018版国家标准依然有效,大家的生活和出行并不会因为这个新规而立刻受到影响,可以先放宽心。

那么,大家最核心的那个疑问,就是自己手上已经购买并且上了牌照的旧国标电动车,在新标准实施之后,究竟还能不能继续上路行驶?

关于这一点,国家工业和信息化部已经给出了非常明确和权威的官方说法,那就是:对于在新标准实施之前,消费者已经购买的、符合旧版本国家标准(即2018版国标)的电动自行车,不会被强制淘汰,也没有专门为其设置一个淘汰期限。

这句话的含义非常清晰。

只要您的电动车是在当年购买时符合国家标准,并且按照当地规定正常办理了登记上牌手续,那么它就获得了合法的上路权利。

这个权利并不会因为新标准的出台而被剥夺。

您可以把它理解为,您的车已经拿到了一张“准生证”和“身份证”,只要手续是齐全合法的,这张“身份证”就不会过期。

国家制定新规的核心目的,是为了引导和规范未来的生产企业,提高未来市场上销售的产品的安全门槛,而不是要对已经存在于社会上的数亿辆存量车搞“一刀切”的清退。

根据中国自行车协会公布的数据,目前我们国家电动自行车的社会保有量已经超过了3.5亿辆,这是一个非常庞大的数字,背后关系到无数普通百姓的日常出行和生计。

任何一项国家政策的出台,都会充分考虑到这种社会现实,采取平稳过渡的方式,而不会采取影响民生的激烈手段。

当然,话虽如此,有两点情况我们还是需要注意一下。

第一,虽然国家层面没有强制报废的规定,但是地方交通管理部门可能会根据本地的实际情况,出台一些管理细则。

比如,针对那些车况已经非常差、存在明显安全隐患的车辆,可能会进行一些限制。

举个例子,如果您的电动车电池老化严重,有鼓包现象,或者刹车系统失灵、车架严重锈蚀,那么即便它符合旧国标,从公共安全的角度出发,交管部门也有权力要求您进行维修或者限制其上路。

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这其实和标准的新旧无关,而是关乎每一辆车在上路行驶时必须具备的基本安全性能,这是对自己和他人的生命安全负责。

第二,虽然旧车可以继续使用,但未来市场上可能会出现大量“以旧换新”的优惠活动。

我们可以预见到,在2025年新旧标准交替的时期,各大电动车品牌和经销商为了清理旧标准的库存,同时推广符合更高安全标准的新产品,势必会推出力度相当大的置换补贴政策。

现在一些地区已经有类似的活动,比如用旧车可以抵扣1000元甚至更多的购车款。

相比于等到车辆彻底老化当成废品卖掉只能换回一两百元,抓住这个时机用一个比较划算的价格换购一辆技术更先进、安全更有保障的新车,对很多消费者来说,无疑是一个值得考虑的选择。

说完了大家最关心的旧车问题,我们再来看看这个新的国家标准,到底“新”在了哪里,为什么要进行这次升级?

简单来说,这次修订的核心目标,就是为了“安全”这两个字。

近年来,我们从新闻里看到了太多关于电动车违规充电、停放而引发的火灾事故,每一次都造成了巨大的生命财产损失,教训极其惨痛。

这些事故的背后,很多都与车辆本身的材料阻燃性不足、电池质量不过关有直接关系。

因此,2024版的新国标,可以说是在安全方面下足了功夫,进行了全面的、严格的升级。

比如,在防火性能上,新标准的要求变得非常具体和严格。

它明确规定,电动自行车的坐垫、车筐等这些软质的非金属材料,都必须使用阻燃性能好的材料。

更重要的是,它对车辆塑料件的使用量提出了一个硬性指标,要求整车所使用的塑料部件总重量,不能超过整车重量的5.5%。

这个规定看似简单,但对生产企业的影响巨大。

它意味着厂家不能再像以前那样,为了降低成本而大量使用廉价且易燃的普通塑料,必须转而使用成本更高的金属材料或者经过阻燃处理的工程塑料。

这样一来,就从源头上大大降低了车辆一旦发生意外,火势迅速蔓延的风险。

再比如,对于电动车的“心脏”——电池,新标准也提出了前所未有的高要求。

特别是针对目前越来越普及的锂电池,新标准增加了热失控报警、短路保护、过充电保护、互认协同充电等多项安全技术要求。

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用通俗的话来讲,就是给电池装上了一套智能的“安全卫士”系统。

一旦电池内部温度异常升高,或者发生短路,系统会立刻发出警报,甚至在危险发生前自动切断电源,最大限度地防止电池起火或爆炸。

这对于习惯在小区车棚或者楼下集中充电的用户来说,无疑增加了一道至关重要的安全屏障。

此外,还有一个非常人性化的改动,就是关于脚踏板。

过去的标准为了区分电动自行车和电动摩托车,强制要求必须安装脚踏骑行功能。

但这导致很多车型安装了既笨重又几乎无法有效骑行的“装饰性”脚踏板。

新标准则更加实事求是,允许厂家根据车辆的设计速度和驱动方式来决定是否安装脚踏。

如果一款车型设计为纯电驱动,时速也能超过25公里,那么它就可以不安装脚踏板,当然,这类车辆在重量、尺寸等其他方面的要求会更加严格,以确保其整体的安全性。

最后,我们来谈谈在新旧标准过渡期间,消费者如果正好有购车需求,应该如何选择。

国家为市场的平稳过渡设置了合理的时间表。

在生产环节,从现在到2025年8月31日,企业可以根据市场需求,继续生产和销售符合旧标准的车辆。

但从2025年9月1日起,所有新生产的电动自行车都必须严格执行2024版的新标准。

在销售环节,为了给经销商留出清理库存的时间,从2025年9月1日算起,还额外设置了3个月的销售过渡期。

也就是说,消费者最晚可以在2025年11月30日之前,在市场上买到旧标准的车辆。

从2025年12月1日起,市场上将全面禁止销售不符合新标准的旧款电动自行车。

因此,对于消费者来说,如果您更看重性价比,希望以较低的价格购车,那么在2025年12月1日之前,特别是临近截止日期的时候,去选购正在打折促销的旧国标车,可能会是一个经济实惠的选择。

但这里必须特别提醒:购买了旧国标车之后,一定要立刻、马上就去当地车管部门办理登记上牌!

因为一旦销售禁令生效,各地很可能也会同步停止为旧国标车辆办理新的注册登记,到时候您手里的新车如果没上牌,就可能变成一辆无法合法上路的摆设。

而如果您更看重长期的安全保障和使用体验,那么我们更建议您直接选购符合2024版新国标的新产品。

虽然价格可能会高一些,但这些增加的成本都用在了提升车辆的防火性能、电池安全和整体结构强度上,这是对您自己和家人生命安全最直接的投资。

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