车友们，最近有没有关注极氪的销量走势？ 说实话，数据真的挺有意思——2022年卖了7.19万辆，2023年冲到11.87万辆，2024年直接翻到22.21万辆，势头猛得就像一辆满载电量的高性能纯电跑上高速。 但今年有点不一样，2025年1-8月卖了12.53万辆，和去年比稍微回落了一点，最近几个月稳定在每月1.5万台左右。 这说明什么？ 市场在变，消费者也更冷静了。
今年极氪推新车的动作没停过，但真正引爆话题的，还得是成都车展上亮相的极氪9X。 这台车不一般——它是极氪第一款混动车型，定位大六座SUV，预售价从47.99万到56.99万元，瞄准的显然是对高端家用车有刚性需求的那批人。 更关键的是，它明摆着要跟问界M9“掰手腕”。
说到外观，极氪9X并没有刻意追求张牙舞爪的设计风格，反而用了更多舒展的曲面和贯穿式灯组，实车看起来比照片更有体量感。 我站在展台旁边观察了很久，发现很多观众都会在车侧停留——它的轮廓特别流畅，D柱略带一点倾斜，不像传统六座SUV那么方方正正，反而带点运动休旅的调性。 这种设计不只能降低风阻，也暗示了它并非一味求大，而是讲究动态性能。
拉开车门，内饰走的依旧是极氪拿手的简洁科技路线，但用料明显更高级了。 能摸到的地方几乎全是软性材质，座椅nappa真皮的手感细腻，第二排独立座椅支持一键放倒，第三排也不是摆设，我1米75的身高坐进去膝盖离前座还有一点余地。 最让我惊喜的是，它保留了相当多的实体按键——空调、座椅加热、驾驶模式都能直接操作，不像有些新势力非得全部塞进屏幕里。
极氪9X搭载的是一套2.0T插电混动系统，纯电续航最高能达到355公里，这是什么概念？ 意味着绝大多数城市通勤场景下，你完全可以把它当作纯电车来用，电费可比油费省多了。 而综合续航更是夸张——1200公里，北京开到上海中途不用加油充电。 我特意打听了一下它的电池容量，目前官方还没明确公布，但粗略推算应该在40度电以上。 这套系统不只是续航长，动力输出也相当线性，起步安静顺滑，急加速时发动机介入的动作很轻微，不仔细体会几乎察觉不到。
智能化这部分，极氪并没有刻意强调“冰箱彩电大沙发”，但该有的都没缺席。 15.4英寸中控屏+10.25英寸仪表属于主流配置，实际操控流畅度不错，语音识别率也高。 让我比较认可的是它的驾驶辅助逻辑——不激进但可靠，高速上自动跟车、车道保持都处理得比较自然，不会出现突然刹车或者画龙的现象。 毕竟是一台家用定位的车，安稳比炫技更重要。
安全方面，极氪9X用的是吉利最新的浩瀚架构，车身刚性高，气囊分布也很全面。 从之前极氪001和009的表现来看，我对它的碰撞安全性不太担心。 而且因为它具备混动结构，电池布置在底盘中部，降低了侧碰时的风险。 不过有些细节配置比如是否配备后排乘客监测、遥控泊车这些，还是要等正式上市之后的配置表才能确定。
舒适性和便利性层面，这台车考虑得相当周到。 二排座椅带腿托和加热通风，三排也有独立的空调出风和USB接口。 后备厢在六座满员状态下还能塞进两个登机箱，如果把第三排座椅放倒，简直就是一个小货舱。 我特别喜欢它的充电设计——支持快充和慢充，也支持对外放电，周末带家人出去露营，接上电火锅或者投影仪都没问题。
想象一下这些使用场景：每天接送孩子，你用纯电模式安静地穿行在老城区窄巷；周末满载家人出行，油电混合模式下没有里程焦虑；偶尔想要一点驾驶激情，运动模式+电机扭矩瞬间就能带来推背感。 它不像某些纯电车那样极端，也没有传统燃油车的高油耗压力，这种平衡感恰恰是很多家庭用户真正需要的。
当然啦，价格摆在那边，47.99万起确实不便宜。 但如果我们横向对比同级别六座混动SUV，比如问界M9，极氪9X在纯电续航和动力配置上其实有一定优势。 更何况极氪品牌一直以来在操控和底盘质感上的口碑都相当不错，这台9X我也期待尽快拿到试驾车好好体验一番。
说到底，极氪推出9X不仅仅是为了丰富产品线，更是一种市场试探。 当纯电增长节奏放缓，混动路线或许能打开新的客群——那些想要新能源体验又不愿放弃燃油便利性的人。 这台车能不能成为极氪新的销量支柱？ 还得看最终上市后的定价和用户反馈。
好了，车友们，关于极氪9X今天就聊到这。 这样一台可电可油、配置拉满的大六座SUV，你觉得怎么样？ 你会考虑购买吗？ 或者它是不是正好击中了你的购车清单？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！
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