30.98万起步全系四驱标配激光雷达，这台MPV单月7768台销量让GL8和腾势D9都坐不住了

30.98万起步全系四驱标配激光雷达，这台MPV单月7768台销量让GL8和腾势D9都坐不住了

9月份那张销量榜单出来的时候，圈内几个老朋友在群里沉默了半天。魏牌高山，7768台，MPV市场亚军。要知道这个位置，过去十几年要么是GL8，要么是新晋网红腾势D9，现在突然冒出个新面孔，而且人家上市还不到一年。

最让人琢磨不透的是价格和配置的组合。30.98万起步，全系标配四驱，激光雷达也是标配，后排娱乐屏一个不少。同价位那些车，这些配置得加钱选装，有些甚至压根不提供。高山7预售开启20小时，订单破5500多台，这节奏说明什么？市场早就在等一个“不用妥协”的选项。

开了十几年车，见过太多MPV把第三排当成应付差事的摆设。高山9轴距3275mm不算稀奇，但第三排腿部空间给到911mm，还能电动滑移175mm，这就不太常见了。上次带岳父从成都跑重庆，老人家七十多岁，下车后腿脚利索，没喊一声累。

那个亲子大床模式更有意思。三排座椅放倒，能拼成完整的卧榻，面料摸上去没什么异味。有次孩子半夜发烧，服务区里临时让他躺平休息，车里空间够大，折腾起来不局促。带娃家庭出远门，这种设计的实用性，用过才知道。

Hi4四驱这套系统，账面数据是337kW功率、644牛米扭矩，零百5.7秒。但真正好用的地方在能量管理——市区拥堵路段纯电跑，上了高速自动切直驱模式，WLTC续航963公里。去年冬天在东北跑了一圈，亏电油耗6升出头，比那些“油改电”平台的车省心。

遇上冰雪路面，后桥电机会独立调节轮间动力分配，车身姿态稳得住。这种时候会明白，四驱不是用来炫耀的配置，关键时刻能保命。

27个传感器加英伟达芯片，这些参数谁都会堆。但在重庆那些魔幻立交和连续隧道里，系统对加塞车辆的识别准确度确实比某些海外品牌强。夜里走国道，提前半秒刹车给路边行人让道，这种细节可能就决定了结果。

Coffee Pilot记忆泊车路线能到1公里，小区地库那些犄角旮旯的车位，跑两次就记住了。智驾这东西发展到现在，拼的不是算力高低，而是对本土路况的理解深度。

时速120公里，车内噪音62.5分贝，这数据比GL8还低两分贝多。双层隔音玻璃配合主动降噪，过减速带那种细碎震动基本被过滤干净。后排老婆孩子睡觉，前面放着音乐，互不干扰，这才是家用车该有的状态。

底盘那套双液压悬置，走烂路时车身姿态控制得住，不会让后排乘客晃得难受。这种调校功底，需要时间和经验积累，不是一朝一夕能速成的。

市场数据显示，插混MPV占比42.8%，纯电只有22.8%。家庭用户的顾虑很实际——长途出行充电网络覆盖还不够密，增程式高速又费油，混联结构可能是目前相对均衡的方案。

3.3kW外放电，露营时能带动电磁炉和投影仪。去年在川西某个山谷扎营，接了户外音响开了三小时，电量掉得很克制。这种场景，纯油车做不到，纯电车又不太敢这么折腾。

高山7/8/9三个版本，覆盖城市通勤到商务接待的不同场景。调研数据显示，58%的车主是家庭用户，核心诉求就是“空间够、坐着舒服、油耗别太离谱”。这些听起来朴实的需求，恰恰是很多品牌做不到位的地方。

81.96%高强度钢车身、电池包通过53项测试、侧碰气帘6秒保压，这些安全配置藏在看不见的地方。跑长途的人都明白，真出状况的时候，多一层防护就是多一分保障。

MPV这个市场，这两年变化挺快。当有人把配置拉满、价格打下来，老玩家要么跟进要么掉队。谁能笑到最后，还得看三五年后的保值率和口碑。不过消费者终于不用在“要配置”和“要价格”之间二选一了，这本身就是个进步。