现在新能源车在整个车辆结构的占比越来越多，越来越多的人接受了新能源车这个还算比较新鲜的事物，可是随着第1批新能源车电池寿命的到来，越来越多更换电池的困境让车主怎么爱都爱不起来，这到底是怎么回事儿呢？
想说爱你不容易
这两年因为新能源车更换电池出现的矛盾和纠纷已经很多了，一上海车主开车时不小心磕了底盘，当时也没怎么当回事，汽车磕底是很正常的，没想到去4S店检查之后，4S店的回复让他当场傻眼：更换电池包的费用高达12万。
新车落地也就25万，蹭一下地盘就得直接花上一半车钱，这事儿放谁身上也接受不了。
可这并不是个例，很多新能源车主都遇到了类似情况，甚至更加夸张。浙江杨先生也是最早的一批新能源车车主，现在电池容量有所降低，杨先生打算去换个电池，没想到4S店换电池的费用高达22.6万，新车也就17万，换电池比买车还贵！
电池采购价和更换费用的差距也让不少车主直呼不解。车企从供应商采购一块电池包的价格大概在5万到6万之间，怎么一到消费者手中，价格直接翻倍甚至更多？
这背后是有故事的，新能源车企和电池厂商自建的售后体系“垄断”了维修市场，独立维修点不仅少而且贵，新能源车电池的维修和更换高度依赖原厂技术和配件，市场上缺乏第三方竞争，价格下不来，用户选择余地少，修车也就成了“被宰”的代名词。
这类问题还延伸到了新能源车的其他零部件上，别以为只有电池贵，一些车主发现自己车灯坏了换个尾灯要1.8万，车内常规保养都能花到1300多块，最主要的是这些项目在外面的汽修店根本就没法整，无奈之下只能认贵。
再加上新能源车主第二年或第三年续保时保费直接飙升，还有很多保险公司出现了拒保现象，越来越多的用车问题让车主开始质疑当时的买车决定，虽然新能源车买在手里使用的时候是真香，可是维修和保养的困境确实给车主带来了许多麻烦。
可问题是车已经买了，社会上又没几个大款富二代，想要换车这困难不是一般的多，绝大多数的车主虽然满腹牢骚，但还是不得不面对高额电池更换的现实。
虽然目前新能源车的质保政策帮助车主缓解了一些费用上的压力，大部分车企也都给出了8年或16万公里不等的质保期，在质保期内，如果电池容量出现衰减或出现问题，车企通常会负责免费更换。
但现在第1批新能源车的质保期已经到了，很多车主都面临着自掏腰包修太贵，换新车手头又没有这么多钱这种两难的事。
虽说一些品牌宣称电池寿命能够支持到100万公里，这对大多数开个十几年也就报废的私家车而言显得太遥远了，而且质保期过了的潜在高额费用仍然让大家一直担心——我的车能顺利开到那个时候吗？
政策来了！维修成本有望下来？
这些年国家还是一直在关注新能源车的困境的，最近已经有好消息传来，国家金融监管总局等四部门联合发布了《关于合理降低新能源汽车维修使用成本的通知》，这份文件开始针对新能源车买得起修不起的问题动真格了。
在这项政策指导下，不仅要打通维修零部件供应，未来也会推动新能源汽车企业与电池厂商进行技术开放，就是通过政策让市场有更多选择。
电池、电机、电控系统这类核心的三电零部件，相关企业必须要加快对外提供配件的速度，允许在自家授权店外也能购买这些核心零部件。曾经“被垄断”的售后维修市场终于有了松动，新能源车主们今后可能不会再被高昂的原厂配件价格逼得束手无策了。
文件还提到，今后要着力提升新能源车维修企业的技术水平，促进维修流程和理赔标准的统一化。同时应特别关注行业的规范与公开，在车辆日常养护和事故处理时要让费用变得更透明、更合理。
只要政策出炉，相关的乱象会在很短的时间内被解决，垄断的问题只要被掐死在萌芽，一定会大大降低新能源车的修理和使用成本。
未来针对维修的技术支持得有，正儿八经的配件也得足，市场监管必须到位！
四部门的政策肯定会大大减少新能源汽车全生命周期使用成本。这些年不知道有多少新能源车主反映“电池修不起”“换电池贵”和“保费持续上涨”，现在政策来了，相关的压力一定会逐步减轻。
还有数据共享和风险分级制度也在政策的推动之下迎来新突破，利用高科技检测工具和社会化检测资源的低速碰撞试验、常见维修项目的工时价调整等细节设计逐步走上台面。
以后的汽车理赔体系也会更科学灵活，能及时追踪车辆数据、日常磨损，还能根据低速碰撞试验和保险车型分级，灵活调整保费策略。
对车主也不能松懈，虽然政策可以减轻一点荷包的压力，但归根到底还是要培养良好的用车习惯，政策建议新能源车企与保险公司联合推出相关驾驶操作规范，帮助车主熟知新能源车辆结构原理和维护要领，及时掌握新能源车的各类保养关键点。
这样做让驾驶更高效安全，理论上车开得顺了，故障出得少了，后续维修维护费用也就省下来了，通过良好的车险定制机制也能适当减少出险率和事故引发的高额费用。
这样一来，不但能够分摊用车时的风险，也会通过大数据和共享技术帮助减少异常用车状况的发生，让驾驶更智能的同时费用更加透明。
说完了开的问题，我们再来说一说报废的问题，不久后我国迎来动力电池的大规模“退役潮”。随着第一批新能源车的电池临近寿命末期，每年将要产生数以百万吨计的退役电池。那这些废旧电池该怎么办呢？
新能源车动力电池退役潮
目前，我国的新能源汽车保有量已经到了3140万辆，虽然从一个层面反映出国家这两年新能源技术的飞速发展，但也不可否认当这些车开始面临报废或者电池更换时，市场上将会出现大批量的退役电池。
到2030年，我国动力电池的退役量估计要达到350万吨。，这些退役电池可不是简单的废品，里面含有大量的金属元素和化学物质，一招不慎就会对环境造成污染。
那我们该如何对这些退役电池进行回收利用呢？咱们国家在2024年发布了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，明确提出要提升动力电池的回收效率，全面打通废旧电池的再生通道。
新能源车电池可不像普通干电池那样随手扔掉就完事，它里面含有多种有害物质，一旦处理不当特别容易引发环境问题，而且电池中那些金属可是值钱的宝贝，扔了就是对资源的极大浪费。
好消息是现在业内已有156家正规企业进入了“白名单”，它们专门负责回收处理这些废旧电池，尽最大程度地从源头杜绝小作坊的非法拆解行为。
目前行业里对退役电池主要有两种处理方法：一种叫做梯次利用，另一种则是再生利用。所谓梯次利用是这些电池虽然不能再为车子提供长续航，但在储能、应急电源等方面还可以再干点“力气活”的。
那些完全没有利用价值的电池，就通过再生利用的方式，被拆解后提取里面的贵重金属，拿回去再生产新电池。
目前来看这两种方法都能不同程度上减轻资源压力，当然更多企业其实是在一起搞，在同一个回收系统内既做梯次利用也干再生利用。
而且只要上了国家的白名单，操作的安全性和对环境的影响是有保障的，从公开的操作来看，拆解作业管道呈封闭状态，没有泄露风险、废气排放也达标，整个作业符合国内环保规定。
从国家层面还是要下更大的力气，扶持实际执行企业更多地向技术攻关使劲儿，之前有专家算了一笔账，一个小型正规企业处理1吨废旧电池大约要消耗8000多块钱，如果厂家的技术过关，操作成本将会大大降低。
当然合规进行废旧电池拆解的成本一定是比那些打游击战的不正规公司高一些的，所以从国家层面要加强监管力度，防止出现“旱的旱死、涝的涝死”的情况。
现在很多正规回收公司没有足够货源可用，合规电池想好好回收也收不来足够数量，面对这些差异，加强全行业的资质整顿是必然之事。同时倡导车企和电池企业充分承担责任，批量包揽拆解再利用的全周期环节，说不定是个治本办法。
结尾
新能源汽车环保的长征路才刚刚开始，未来在回收的过程中一定会出现各种各样的一些问题，但只有我们牢牢掌握环境保护的初心不动摇，我们的回收体系一定会越来越完善。
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