江淮又出名了，不是靠销量，也不是靠产品的荣誉。更不是因为获奖或者技术创新。而是，因为，又有高管被查用严重违法手段引发整个行业的关注。
这事儿发生得挺巧，我刚翻了下笔记，突然看到新闻江淮一高管被查，涉嫌严重违法。这消息一出来，朋友圈顿时安静了几秒。人都知道，江淮这几年也算是开了挂——销量节节攀升，尊界车型的市场表现不错，毕竟还没到特级别的火爆，但利润线挺好，新闻里也经常有人提到江淮融资态势不错。
但，你说想不到吧？偏偏偏偏又出件乌龙事。这个乌龙事倒不一定是乌龙，你江淮的领导层，几乎每个高管，都曾经在行业里混出点名堂。我之前还跟朋友调侃：怎么看都觉得江淮的高管们，像个‘行走的传奇’，但现在也难免会偷着乐——热闹归热闹，代价倒是挺大。
这次事件的主角，据说是公司里负责某项关键工程的副总。在行业里算中层偏上，平时话不多，低调稳重。结果，新闻报道一出来，说他涉嫌用严重违法手段，我猜，可能是一段暗中操作的故事。
为什么我会这么说呢？因为，江淮工厂的细节我倒是关注过一些。你知道，国内汽车厂商的供应链，完全可以比作一个繁杂的蚂蚁巢穴。一线生产车间，像是蚂蚁们忙着搬运粮食。某个关键零件，比如变速箱或是动力总成，若出现纰漏，不仅影响出厂时间，还可能危及整个品牌信誉。江淮的这些零件，有些还依赖进口，比如部分重要零部件，都是提前几个月甚至半年锁定采购。
我曾经跟业内朋友聊过，江淮的发动机流水线，不算是最先进，但也算基本够用。但他们最近推的尊界车型，好像用的是东安的増程器，汽油机？还是油电混合？我记得说到尊界时，有销售跟我抱怨：你们别看车工艺，不是宣传那样完美。其实还有大问题——发动机的匹配、整车调校，都是一些‘靠份量’的考验。
我就想，江淮这次的高管事件，是不是又跟他们的研发和供应链有关？毕竟，研发的难点，不就是在于创新和标准统一。可偏偏，江淮在这方面走钢丝，你像尊界用的増程器，明明是东安的解决方案，不用自家发动机，嘴上说是协作共赢，实际上，工厂里有人私下调侃这是江淮发动机的边缘版了。
顺便说一句，我刚才翻了下相册，找过去年拆车观察的照片。那次拆的某款车，发现发动机舱内，零配件贴得满满的，但明显能看出，某些拼凑感比之前的车型更强烈。工艺改动？料想，可能是供应链紧张，或者自我赶工太厉害，导致漏洞增多。
让我特别疑惑的是：江淮高管为何会涉及严重违法？是不是和这次新的车型开发、零部件采购有关？我估算，百公里成本，江淮可能比同行平均高出10%左右，因为它们用的材料成本，虽然看似合理，但在某一环节搞暗中交易的概率，不能不说是存在的。有的人可能会觉得，玩这种手段，很冒险，但行业里的人都知道，关系和潜规则，有时候就像暗夜中的灯光，指引着方向。
不能把所有责任都归于某个人。这事办得太熟练了，说明整个管理体系存在漏洞。你想，像赵总那样曾经是江淮工艺院的核心人物，工程造诣很高，可他也不可能包打天下。现在的情况，可能是有人私下打了擦边球，成本压缩，违规操作，甚至有些借刀杀人的味道。
说到这里，突然想到一个问题，江淮是不是太依赖外部供应商了？自主研发不走心，反而靠低价拼抢与供应商合作——也许，这正是深藏不露的风险所在。舆论说做汽车就是一场漩涡，我倒觉得就是说到点子上了。
你有没有想过，车企虽然表面上看光鲜亮丽，但背后，供应链的水有多深？有时候，我觉得这比车本身的技术还复杂。就像我认识的一家零配件厂，老板说：我们其实也在拼命干，盯着订单，也怕被‘卡脖子’。那严重违法的高管，可能就是在夹缝中生存的一环。
你觉得啊，江淮未来还能撑得住吗？还是会像涨潮一样，逐渐露出底，被行业的洪流冲走？还是说，这次事件，只是个炸药点，底下的水早就浑浊难辨。
行业本身就是个潮起潮落的过程，有人蹲点，有人等待。
你相信吗？我其实觉得，车企的荣誉也许比销量还虚无。因为，去掉光环，真正能让车主买账的，不过就是补贴+体验。而一个公司，能不能持续走远，关键还是看供应链和研发这两环如何交织。你说，这样一想，江淮的名声是不是也只是在刀光剑影中浮沉？
这段先按下不表，但到底，行业的快速变革，谁又能预料到下一秒会发生什么？难道，这次查高管的事，真只是一场风波？还是一个关键的节点？我还没想清楚。
行业里的人都知道，不论你怎么悄悄摸索，违法成本都很高。这事会怎么发展？我估不了，也不敢猜。只希望，江淮能抽点时间，好好想想，这个高管事件背后，藏的到底是什么——除了新闻标题，还有那片无声的沉默。
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