我跑了一趟昆仑大道。
道路修到了双向六车道，最高设计时速能开到六十公里。
结果我盯着仪表盘，白天车速一直在二十到三十公里之间晃荡。
这条连接快环、三塘、五塘到宾阳的东部大动脉，以前只是一条十四米宽的二级公路。
后来经过改造，下丹桥到四塘拓宽成了双向六车道，四塘到五塘变成了双向四车道。
十三点四公里的核心段落，硬件全部铺设到位。
同样三十多公里的路，有人凌晨五点驾驶车辆从宾阳返回降桥地铁站，全程只遇到了三次红灯。
早上七点半至九点、晚上五点半到七点半是通勤高峰期。
私家车、物流大货车、长途大巴都挤在这条路上，开完全程要花上整整一个小时。
主干道被大货车堵得水泄不通。
前面的大货车车速很低，后面的私家车根本找不到合适的空档去变道超车。
道路两侧分布着小区、物流园以及农贸市场，零星出入口十分密集。
光在嘉和城那一小段路中只有几百米之内才有三个连续的红绿灯。
连一些丁字路口都单独挂着信号灯，只要车子开出几百米之后又要再踩一次刹车。
为了防止大货车超速闯红灯、降低交通事故风险，在沿途设置了大量的信号灯。
安全底线被守住了，但是也确实影响了行车速度。
目前使用的智能信号灯，在实际运行中并没有实现绿波带的顺畅效果。
每天在这条路上往返的市民和司机，都给出过一些很具体的改善建议。
对信号灯进行配时方案上的优化工作。
延长主干道直行绿灯的时间，把相邻路口时间点协调好，避免车辆频繁起步、停车。
扩展现有辅道，并用物理护栏将机动车与电动车隔离起来。
合并撤销一些零星的路边出入口，拓宽狭窄路口，使汇入主干道的车辆跑得更快。
简化冗余信号灯。
在行人流量较少的过街点位直接使用行人过街天桥代替红绿灯，避免主干道上车辆无故停下等候。
在重要交通节点建设立交桥或者高架主线。
预留上下匝道，让直行车流不用逐一等待红灯，方便沿线小区和村镇车辆进出。
完善外围分流路网。
加快打通三塘体育场片区道路对接高速出口，推进南宾一级公路建设，把进出城的货运压力分担到多条道路上去。
昆仑大道是带动片区发展的重要经济动脉，每天承载着数以万计的上班族和货运司机。
交通安全底线要守住，数万市民被大量消耗的通勤时间也同样需要被重视。
