进入2024年以来，对于西班牙瓦伦西亚的福特工厂来说，可以说是坏消息不断，首先是1月份那股“缩减”寒风直接吹进了车间，班组会议变成了裁员通知，每个人都在猜下一个走的是谁，到了4月份，最后一辆全顺Connect下线，产线直接停了一半，只剩下Kuga在孤独装配。现场工人说那种回声让人心慌，以前喊话现在小声聊天都听得清。总而言之，随着产能利用率跌破30%的盈亏线，这座拥有近50年历史的老厂，生存空间几乎被压缩到了极限。
另一个打击就是2024年下半年，来自大洋彼岸的关税铁幕，美国对中国电动车关税直接干到了100%，欧盟反补贴税也跟上来，吉利被征收18.8%，这还没算完。以瓦伦西亚工厂为例，不仅要面对销量的崩盘，还得承受每天百万欧元的空转损耗，最后不得不启动ERTE RED机制，全员轮流回家待岗。那种在食堂里讨论“去哪找工作”的气氛，大家都能体会其中的酸楚，对于欧美制造业的寒冬，工人的感知度还是相当高的。
所以在这种绝境下，福特那种传统的傲气，可以说在2025年7月及之后，就要彻底放下了，这种反应是非常正常的。因为当政治博弈让企业窒息时，企业总会找到呼吸的缝隙。本来在新能源技术这一块，欧美巨头和中国车企的差距就是越拉越大，福特之所以撑不下去，就是因为缺乏有竞争力的产品，也就是没车可卖，但是并不意味着资本家对于亏损就没有感知，拉吉利入局，就很能说明问题。
现在的局面是，像吉利这样的车企，不仅手握成熟的混动和纯电技术，而且供应链成本低得吓人，关键的问题是，通过这波“技术换市场”的操作，吉利拿到了实实在在的生产基地，规避了关税，可以说是“借船出海”直插欧洲腹地。大家依然可以说，福特还是大股东，持股66%，但是这有什么关系呢，关键是话语权变了，核心技术全靠中方，所以在这种情况下，欧美政客的封锁大棒，似乎就只剩下讽刺了。
当然了，现在不仅仅是福特在找中国车企“输血”，这次合作也暴露了西方制造业在新能源时代的集体贫血。吉利不仅是出钱，更是进入了开发环节，甚至可以说是“反向合资”，以前是我们求着合资学技术，现在是他们求着我们合资救工厂，这对于那些还在搞关税壁垒的人来说，不啻于一记响亮的耳光。
所以其实可以这么说，从瓦伦西亚工厂那惨淡的利用率跌破30%的时候，其实就已经给欧美制造业敲响了警钟，如今随着吉利掏出2.21亿欧元接盘，以及福特还得挂着自己的招牌卖中国技术的车，其实对于很多还在吹捧“封锁论”的人来说，现在承认中国汽车工业的崛起，事实已经摆在眼前了。
