自动挡跨骑正逐渐形成一股新的趋势，各大国产品牌都在这块持续发力。
只不过在这之前，AMT这套自动变速结构，基本都只局限于入门级车型上，主打一个降低上手门槛。
早前我就聊过，照着这个发展节奏，闪600 V4 这台热门四缸巡航，离自动挡版本肯定不远了，没想到这才没多久，就正式落地了。
价格上比基础版贵了三千，来到了 32999 元。
这数字报出来，评论区肯定又是一阵博弈。
说是没惊喜吧，也确实没把价格打到地板上，但转念一想，毕竟它是四缸巡航里带 AMT 自动挡的独苗。
作为第一个吃螃蟹的，自带那种稀缺的光环，这定价倒也算是在合理的折腾范围内。
我常说，买车这事儿，买的不仅是配置，更是那份率先体验新技术的“尝鲜权”。
大家最关心的肯定还是那套 AMT 变速箱。
这次用的是钱江的 AMT 4.1 智能变速系统。
这套系统在厂家的库里迭代了好几轮，现在拿出来用，反应速度和换挡时机掐得挺准。
你要是拿它跟那种丝滑到没朋友的踏板比，那肯定还是有差距，体感上没那么无感，但那种老式 AMT 一顿一顿的“点头效应”已经减弱了很多。
它更像是一个懂你的老手在帮你捏离合，那种驾驶质感上的妥协，对于图省心的骑士来说，完全在可接受的范围内。
动力总成还是原来那个配方，54N・m 的峰值扭矩，零百加速能轻松杀进 5 秒。
我第一次骑这台车的时候，那种推背感确实猛得不像个巡航，谁能想到这台看起来优雅的大家伙，起步时能有这种爆发力？
四出的排气带来的声浪，浑厚、绵密，那种四缸机独有的高频震动感，好听到让你后半夜进小区都不敢给大油门，生怕邻居把物业投诉电话打爆。
当然，爽是真的爽，加油的时候也是真肉疼。
四缸带来的动力和声浪，本质上是靠燃烧汽油堆出来的。
日常佛系骑行，油耗差不多能稳在 5L 左右，可要是你管不住右手，非要体验那 5 秒破百的快感，暴力骑行下，7L 的油耗都打不住。
这续航和油费，全看你的心情和手法。
好在 16L 的油箱容积够大，只要你不去挑战那种荒无人烟的无人区，日常骑行半径还是能让你安心的。
外观这次也做了点微调，主要集中在发动机和排气的造型上。
右侧看过去，因为多了 AMT 的执行机构，整个机械感更强了，排气尾端也显得精致了不少。
做工和漆水方面，能感觉到厂家这次是下了功夫的，细看接缝处和金属件的质感，比早期版本确实细腻了些。
聊聊体感，720mm 的低座高对大多数身高的车友都极其友好，基本属于“坐上去脚就能稳稳落地”的范畴。
2.23 米的大车身和 1.55 米的长轴距，让这台车看起来气场十足，长腿骑手坐在上面也不会觉得憋屈。
虽然 224kg 的整备质量看着挺让人发怵，但这车重心压得极低，扶车的时候并没有想象中那种沉重感，骑起来那种笨重感也消失得无影无踪，转弯回正的指向性依然很清晰。
至于配置层面，AMT 版本跟基础版确实没拉开太大差距，马祖奇减震和双四的制动系统，再加上带胎压监测的 TFT 仪表，这些核心件都是现成的。
可能也是因为配置层面的“差异化”做得不够明显，大家才会觉得这三千块钱的价差有点难受。
但我认为，这台车的出现，最大的意义不在于用自动挡取代手动挡，更不是为了拉开什么配置档次，而是给那些喜欢 V4 巡航、渴望四缸声浪，却又不想在拥堵路段反复捏离合的车友，多了一个更省心、更优雅的选择。
买车有时候就是为了那份“不折腾”。
以前骑手动挡，在红绿灯下起步、换挡、补油，一整套动作下来，虽然有操控的快乐，但偶尔也会觉得累。
现在有了自动挡，你只需要拧油门，剩下的交给机器，这种化繁为简的骑行方式，本身就是一种进步。
不过，毕竟它是市场上头一只“孤狼”，没得横向对比。
建议感兴趣的朋友还是去线下亲身试驾，感受一下这套自动挡四缸巡航的真实脾气。
毕竟，每个人的驾驶习惯和对顿挫的敏感度都不一样。
你自己感受过这股动力释放的节奏，觉得顺手，那它就是你的不二之选。
