续航反杀！荣威D6硬核实测击穿纯电焦虑

续航反杀！荣威D6硬核实测击穿纯电焦虑

电量归零警示灯亮起的时刻。零跑B10仪表盘闪烁红光。荣威D6的剩余里程却定格在“0km”后继续滑行3公里。测试员踩下最后一丝动能。彻底趴窝。五环外的夕阳里。胜负已分——

标称少30km的荣威。竟多跑出58.8km！

一、数据暴击：续航标定的信任危机

•测试规则：双车满电出发。荣威D6 520智享版（限时价10万内） vs 零跑B01 550悦享版（11.98万）。统一ECO模式+最大动能回收。空调23℃。350km高速+市区拥堵至趴窝。

•颠覆性结果：

•高速段：零跑表显掉电426km（实跑300km）。荣威仅掉346km[用户提供]。

•总续航：荣威516km（99.23%达成率）。零跑457.2km（83.12%）[用户提供]。

•电耗鸿沟：荣威10.4kWh/100km。零跑12.3kWh/100km——每年多花200元电费[用户提供]。

“反向虚标”的荣威。早已埋下技术伏笔——

二、技术根源：CTB vs CTC的能效战争

荣威的续航屠刀。藏在三个核心模块：

1.CTB电池车身一体化：电池包与底盘融合。减重16%。风阻0.27Cd。

2.热管理“搬运工”：-30℃极寒启动。海拉尔实测75%达成率。北京冬季84.2%。

3.吉尼斯级电控：青藏公路实测9.125kWh/100km。创量产车能耗世界纪录。

零跑B10的短板？

•CTC 2.0 Plus虽提升刚度。但热管理仅27合1模块。低温能耗衰减明显。

•车主实测：600km版本常温达成率89%。冬季骤降至70%。

冰冷的数字背后。是家用车最痛的软肋。

三、空间魔法：4.7米车身的“偷空间”哲学

轴距多15mm=后备厢大188L！

•荣威D6：718L复式设计（560L+158L下沉空间）。6行李箱轻松容纳。

•零跑B01：530L常规容积。实测塞入婴儿车后剩余局促[用户提供]。

细节暴击：

•荣威前排50W无线快充+可调杯架。零跑仅15W充电位。

•零跑后排地台全平？荣威用29处储物格反击：扶手箱塞6瓶水。门板暗格藏雨伞。

四、价值重估：10万级电轿的生存法则

当零跑B10欧洲卖25万（国内9.98万起）。荣威却用7.98万限时价撕开市场。

用户要什么？

•通勤党：荣威每公里0.03元电费。比共享单车便宜。

•家庭用户：中汽研认证50吨碾压电池零自燃。9安全气囊护全家。

•长途焦虑者：19分钟快充30%-80%（零跑同速）。但多跑58km意味着少充1次电[用户提供]。

结语：标定时代的终结，体验时代的觉醒

零跑B10输了吗？不。它用激光雷达+8295芯片赢得科技粉。

但荣威D6的胜利更残酷——

用吉尼斯纪录的能效。中汽研认证的安全。百姓钱包认可的性价比。重新定义“国民好车”。

什么是国民好车？

标520km就跑516km。

说10万就卖7.98万。

敢把电池压到50吨卡车下。

还能笑着开走。

数据不撒谎。体验不妥协。

这才是新能源的终局。