文 春公子
坦白说，也有比亚迪生产的汽车，能在海外市场上作出这样的定价。这其实也充分说明了一个道理，那就是中国新能源汽车是全方位的领先欧美日韩了。
腾势Z在英国古德伍德速度节完成全球首发，硬顶版14.29万英镑（约130万人民币）、敞篷版15.99万英镑（约146万人民币）、赛道版17.29万英镑（约158万人民币）。现场直接爆单20台。
一辆中国品牌的电动超跑，在英国卖到130万起步，还有人抢着买。凭什么？
一、数据说话：参数全面碾压保时捷911 Turbo S
先看一组对比数据：
参数 腾势Z Racing 保时捷911 Turbo S
最大功率 1604马力 650马力
峰值扭矩 1240N·m 800N·m
零百加速 1.96秒 2.7秒
最高时速 350km/h 330km/h
腾势Z全系搭载三电机四驱系统，前桥单电机500kW，后桥双电机各340kW，综合功率1180kW（约1604马力），峰值扭矩1240N·m。Racing赛道版零百加速仅需1.96秒，极速解锁至350km/h。
作为对比，保时捷911 Turbo S零百加速2.7秒，极速330km/h。腾势Z在功率、扭矩、加速、极速四个维度上全面超越。
1604马力什么概念？布加迪Chiron是1500匹，那是内燃机的巅峰。腾势Z用纯电架构，直接超了。
参数上，腾势Z已经站在了全球量产车的第一梯队。
二、技术底座：三项“全球首创”，全是自研
光堆参数没用，关键看技术从哪来。
腾势Z身上有三项“全球首创”：
第一，易三方跑车平台。 三电机独立驱动，每个车轮的扭矩可以毫秒级独立调节。过弯时内侧车轮减速、外侧车轮加速，车是被“推”进弯道而不是“转”进弯道。传统机械限滑差速器根本做不到。更狠的是，单电机失效时另外两个能协同接管——三重保险，燃油超跑想都不敢想。
第二，云辇-M智能磁流变悬架。 阻尼调节响应速度小于10毫秒，比传统液压悬架快50倍。悬架高度支持-20mm至+30mm调节。配合全栈自研线控转向系统，取消了机械硬连接，转弯半径压缩至4.62米。一台轴距2780mm、车宽1990mm的超跑，能原地圆规掉头。
第三，第二代刀片电池+1500kW闪充。 基于800V碳化硅平台，10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%需9分钟。CLTC工况续航超1000公里。你跑赛道日，中间喝杯咖啡的功夫，电满了。
这三项技术，全是比亚迪全栈自研。
三、品牌战略：为什么是英国？为什么在古德伍德？
有人可能会问：为什么不去法兰克福车展，非要去英国古德伍德？
古德伍德速度节始于1993年，三十多年来，它就是全球超跑品牌的“封神台”。法拉利在这儿发旗舰，保时捷在这儿秀肌肉，迈凯伦在这儿亮家底。
腾势Z是第一台在这里完成全球首发的中国品牌量产跑车。不是概念车，不是画饼，是直接开卖。
比亚迪执行副总裁李柯亲自站台，旁边站着的是前F1世界冠军简森·巴顿。展台面积2016平方米，创下了古德伍德速度节33年历史上单一品牌最大展台纪录。
比亚迪在古德伍德拿出了“主流品牌解决规模、高端品牌争夺溢价、旗舰品牌负责技术与性能认知建设”的三重打法。腾势Z承担的角色更接近品牌形象锚点，而非单纯追求走量的产品。
这不是来“参展”的，是来“宣战”的。
四、定价逻辑：内外有别，自信从哪来？
腾势Z最值得关注的，不是它卖多少钱，而是它的定价策略。
海外硬顶版14.29万英镑（约130万人民币），赛道版17.29万英镑（约158万人民币）。但按照比亚迪一贯的定价策略，国内价格大概率显著低于欧洲。网络预测集中在48.98万至64.98万元区间。
以前是中国车便宜，外国车贵。现在是中国车在外国卖得贵，在国内反倒便宜。
为什么敢这么定价？
因为比亚迪在英国已经站稳了脚跟。2026年上半年，比亚迪在英国累计注册新车37995辆，同比增长95%；6月单月注册6242辆。比亚迪已经成为英国最大的电动汽车品牌。
有市场基础，有品牌认知，有技术自信，才敢定这个价。
腾势Z在英国卖到130万起步，靠的不是运气，是实打实的技术。
1604马力、1.96秒破百、350km/h极速、9分钟满电、云辇-M悬架、线控转向——这些参数背后，是比亚迪十几年技术积累的集中爆发。
古德伍德速度节创始人里士满公爵说，腾势Z“完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核”。
从“外国人教我们造车”到“我们在英国卖130万的超跑”，这条路中国汽车走了四十年。
腾势Z只是开始。接下来还会有更多中国品牌的高端车型走向全球。
我们正在见证的，是中国汽车从“中国制造”走向“中国品牌”的历史性跨越。
