据吉利官方披露，2026年中期业绩发布会上，吉利宣布未来不再开展传统纯燃油车型的新研制，原有投向纯燃油迭代的研发、人力、资金资源将全面转向i‑HEV智擎混动技术。
官方对外区分三个边界：一是非立即停产在售燃油车，星瑞燃油版、星越L燃油版、博越、帝豪等车型仍在生产、销售和质保范围内，换代时将改为i‑HEV版本；二是发动机并未被淘汰，仍在持续优化以服务混动系统，定位从单一动力源转为混动单元之一；三是停止的是全新纯燃油车型的研发，不再从零设计纯燃油新架构，现有车型可进行小幅修正以适应法规。
i‑HEV智擎混动是一种不需外接充电的油电混合动力，与插电混动不同。车辆可在日常使用中通过制动回能给电池充电，蓝牌上路，消费者无需额外充电设备。该系统由高功率电驱、高倍率电池和高效发动机组成，发动机热效率最高可达48.41%，百公里综合油耗可降至2.22L。今年4月起，星瑞i‑HEV、星越L i‑HEV已实现量产，后续将陆续推出帝豪、博越L的i‑HEV版本。
面向三类消费者的现实关注被逐条解答：手握燃油车的车主是否应紧急出售？短期内在售燃油车仍有产能，长期来看纯燃油新款将以i‑HEV版本替代；新车购置方面，未来星瑞、星越L、帝豪、博越等主力车型的纯燃油版本将减少，库存车会逐步缩减，混动车型取代成为常态；二手市场方面，短期储量充足、价格相对稳定，长期则受混动和新能源渗透的影响，保值率会趋于回落。
从上半年经营数据看，吉利实现总营收1736亿元，同比增长15%；归母净利润96.8亿元，同比增长46%；整车销量达到142万辆，新能源销量79.94万辆，新能源占比56.2%。中国星系列贡献58.1万辆，燃油与混动合计62.35万辆。以上数据与海外市场扩张策略共同支撑该路线的可执行性。
业内背景显示，2026年7月国内新能源车渗透率突破60.4%，依然有近四成消费者选择燃油或非插电混动车型。海外充电桩普及不及国内，纯电推进速度受限，或需要维持一定的发动机与混动体系以适应海外法规与消费偏好。整个市场呈现多条技术路径并存态势，混动、纯电与其他替代燃料共同竞争。
普通消费者应聚焦实际用车场景，避免被新闻标题误导。若有固定车位充电桩，日常通勤以纯电或插混为宜；若无充电条件且经常跨城出行，i‑HEV混动更具现实性；预算有限时，可考虑二手燃油车作为短期代步。保值率的变化在行业大环境中不断发生，应以实际使用体验为核心判断标准。
行业观察者将继续关注各大厂在混动与纯电领域的推进，以及其他头部品牌的跟进动作，以便把握未来数年的市场格局与消费者选择。
