讲真，每次看到起亚的新闻，都有一种看上个版本的老英雄，在如今这个神仙打架的版本里艰难补刀的错位感。最近起亚又整了个新活儿，搞了个叫EV2的小车，纯电的，SUV，据说专门为欧洲市场量身定做。
这个操作，怎么说呢，属于典中典。
就好像一场修仙小说里最惨烈的灭门之战，所有门派掌门都祭出了本命法宝，自爆金丹的，燃烧神魂的，召唤域外天魔的，整个战场打成了一锅滚烫的血粥。结果你发现有一个哥们，蹲在战场边缘，小心翼翼地给自己贴了张“金钟罩铁布衫”，然后扭头就跑，说要去隔壁新手村教训一下村口的野狗。
所有人都傻了。
大哥，你是不是对战况有什么误解？现在中国汽车市场，已经不是什么红海蓝海了，这是血海，是黑暗森林，是大家一起掀桌子的修罗场。这里的竞争法则只有一个：我不过了，你们也别想活。
如果说之前小米是把蛋糕端走了，那后来各路神仙就是连桌子上的蜡烛都没放过。你看那些新势力和转型的老巨头，哪个不是一副“要么成仙，要么成盒”的癫狂状态？降价不是新闻，不降价才是新闻。技术发布会开得跟飞升大典一样，恨不得把CEO直接用火箭送上天。
在这种环境里，战略的核心已经不是“我要怎么赢”，而是“我要怎么拉着对手一起死”。最好的营销是让对手的公关团队加班到猝死，最好的技术是让对手的工程师怀疑人生，最好的价格是让对手的财务总监连夜跑路。大家都在玩一种极限施压的闪电战，你起亚倒好，直接搞起了战略转进，润去欧洲了。
这叫什么？这不叫不务正业，这叫不装了，摊牌了，爷在中国卷不动了。
我作为一个中年人，是真真切切经历过韩系车辉煌的年代的。那时候满大街的索纳塔、伊兰特，狮跑，感觉跟现在的比亚迪一样，是街溜子的硬通货。那时候的韩系车，主打一个性价比，一个“我有的配置，比我贵的没我有；跟我一样配置的，没我便宜”。这套打法在当年，好使，非常好使。
但现在是什么版本？现在性价比这个词，已经被重新定义了。现在的性价比，是“我亏本卖，就问你怕不怕？”。是把座椅通风、激光雷达、800V快充、高阶智驾这些过去听起来像压缩毛巾一样玄幻的东西，直接给你干到15万以内。这种玩法，起亚的心态直接就崩了。
所以你看它那个EV5，产品力其实不差，设计也在线，吭哧瘪肚搞了半天，结果往市场里一扔，噗通一下，连个水花都没有。为什么？因为你不够疯。你的定价还停留在“我要赚钱”的旧思维里，而你的对手们，早就进入了“我先不亏死就算成功”的道诡异仙模式。
说真的，我最近看牙医花的钱，都够买个不错的国产电车电池了。
再回来看这个EV2。我承认，图片看着是真不错。那前脸，那日行灯，那双联屏，那一体式座椅，确实有两把刷子。483公里的续航，也勉强够用。但这一切，在一个错误的战略前提下，都显得特别滑稽。一个好产品，如果不投放到最关键的战场，那它就不是产品，它是一份写给自己的情书，一场自我感动的行为艺术。
这就引出了一个终极问题：品牌的玄学。
为什么奔驰漏油了大家还抢着买？为什么特斯拉三天两头降价大家还觉得香？为什么苹果的信号那么烂大家还愿意忍？因为这些品牌本身，已经超越了产品属性，成了一种信仰，一种玄学光环。买它，不是因为它好，而是因为它“是它”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
而起亚呢？起亚的品牌玄学是什么？是性价比？是“三大件”稳定？对不起，这些东西在电动化和智能化时代，就是上个世纪的古董。当电车把百公里加速干到3秒，当智能座舱比你家客厅还舒服，谁还跟你聊发动机变速箱？
自动驾驶的终极奥义不在于代码多牛逼，而在于能不能躲开马路上逆行的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种混沌的现实场景，才是技术的试金石。起亚那套东西，在中国的价格绞肉机和技术大乱斗面前，脆弱得就像一张纸。
写到这我突然觉得，把起亚比作逃兵可能有点过分，但又觉得不过分。
你说它在中国还有机会吗？机会这个东西，就像薛定谔的猫，你说有，它就有。但前提是，你得敢开那个盒子。起亚要是真有种，就把这个EV2原封不动地拿回中国，然后定一个让所有同行都睡不着觉的价格，比如9万9交个朋友。再把营销费用加大加大再加大，请全网最疯的博主来一场行为艺术式的发布会。
用魔法打败魔法，用癫狂对抗癫狂。
但它敢吗？我看悬。它跑到欧洲去，本身就说明它的思维还停留在商业逻辑的层面。而现在的中国市场，早就不讲商业逻辑了，它讲的是生存逻辑。
所以，起亚这个故事的结局，大概率不是王者归来，而是在一个相对安逸的地方，做一个岁月静好的小透明。毕竟，不是谁都有勇气，在雷劫里洗澡的。就这个态度，活该卖不好！最终的结论就是，一个不敢在中国这个修罗场里把自己变成疯子的品牌，无论它的车设计得再好看，都只是在为自己的墓志铭描边而已。能过，但也就只是能过。
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