这次小米公布的财报数据，可谓亮瞎了不少人的眼睛。单季营收直接突破1100亿元，利润也超过100亿元，这成绩妥妥地称得上“史上最强”。不过真正吸引眼球的是它的汽车业务，一季度交付了75869辆智能电动汽车，总营收达到186亿元，其中181亿元来自汽车本身，剩下5亿元是相关业务收入，毛利率更是高达23.2%。
这几个数字就像几颗重磅炸弹，让人忍不住想细看背后的逻辑。
说到汽车业务，小米也算是新手。可即便如此，一季度依然交出了75869辆的成绩，比上一季度的69697辆足足多了6172辆，交付量增长了8.9%。而营收方面也从上一季度的167亿元提升到了186亿元，增长了12%。
这一季度的数据告诉我们，小米汽车不仅卖得越来越多，还卖得越来越贵，毛利率也从上一季度的20.4%提升到了23.2%。
有人可能会问了：“这么厉害的数据，怎么还亏5个亿呢？”别急，这里就要讲点门道了。小米汽车的毛利率高达23.2%，平均每台车售价23.86万元，而每台车的毛利润大约是5.5万元。
问题出在前期的建设和研发成本上，这些费用不是小数目。用个简单的例子来说，如果一个季度建厂和研发投入的成本是20亿元，卖出的车少了，每台车就得摊更多的成本。比如只卖出1万台车，每台车就要摊20万元，但如果卖出10万台车，每台车只需要摊2万元。
所以，这亏损并不是因为车本身不赚钱，而是因为摊销的成本太高。
小米汽车的亏损其实是规模效应的体现。规模效应大概可以这样理解：只要卖得越多，摊销的成本就越低，毛利率也可能进一步提升，最后就能实现盈利。现在小米单季交付7万多辆，亏损就已经缩小到每台车6600元左右。
如果交付量再上去，亏损自然就会减少，甚至变成盈利。
更让人惊讶的是，小米汽车的毛利率在行业里已经处于领先水平了。一季度的数据中，小米的23.2%毛利率仅次于问界，超过了比亚迪、特斯拉这样的老牌车企。这么高的毛利率，已经说明小米汽车的赚钱能力非常强。
亏损只是阶段性的现象，等交付量再上一个台阶，可能就是大赚的局面了。
这次财报不仅展示了小米的营收能力，还让人看到了它在汽车领域的潜力。小米汽车正在用数据告诉大家，它不仅交车越来越多，赚钱能力也越来越强。至于亏损，那只是暂时的，真正值得关注的是它的毛利率，这才是未来赚钱的关键。
截至2025年第一季度，小米汽车的交付量已经累计达到了25.8万辆，距离30万辆的里程碑也不远了。业内人士分析，小米汽车的毛利率高达23.2%，在行业里属于非常优秀的水平。随着交付量的持续增长，这种规模效应会进一步显现，亏损会逐步减少甚至转为盈利。
同时，小米汽车的研发投入和建厂成本也在持续优化，这对提升整体利润有很大的帮助。此外，小米在智能化和成本控制方面的优势，也让它在市场竞争中更具优势。
另外，很多车企都在盯着小米这份财报，尤其是它的毛利率表现，这已经成为行业内的标杆。业内专家认为，小米的盈利能力一旦释放，将对传统车企和其他造车新势力形成巨大压力。
小米汽车的财报数据，乍一看可能会让人觉得它还在亏损，但仔细一分析就能发现，小米正在走一条非常有潜力的路。它不仅交付量在增长，毛利率也在提升，这说明它的车本身是赚钱的。亏损只是因为前期投入太高，而随着交付量的增加，这些成本会被逐渐摊销。
小米的毛利率已经超过了很多传统车企，这在行业里是非常难得的。
从这个事件中，我们也能看到，汽车行业最重要的就是规模效应。交付量上去了，摊销的成本就会变低，最终盈利也会变得容易。小米正在用数据告诉我们，它的汽车业务不仅能赚钱，还能赚得比很多老牌车企更多。
接下来，就看它的交付量能不能继续保持增长了。
那么对于这份财报，你怎么看？是不是也觉得小米汽车的未来非常值得期待呢？
这事儿怎么看怎么有意思。亏损5亿，看起来像是个问题，但其实它背后藏着的是小米汽车的赚钱能力。毛利率23.2%，这数据放在整个行业里，都是顶级的水平。
交付量上去了，亏损自然就会减少，甚至转为盈利。你说这逻辑是不是挺简单的？可偏偏就有人盯着那个亏损数字，说小米汽车不行，真是看热闹不嫌事大。
那问题来了，小米汽车的毛利率这么高，交付量又在增长，你觉得它还有可能一直亏损吗？亏损只是暂时的，未来大赚的日子可能就在眼前了。
小米汽车亏损5亿元，毛利率却高达23.2%，这样的数据你怎么看？是该关注毛利率的优势，还是盯着亏损数字不放？毛利率这么高的情况下，为什么还会有人质疑它的盈利能力？
难道智能电动汽车的规模效应真的不重要吗？你觉得小米汽车能在多长时间内实现盈利呢？说实话，这份财报看完，小编更期待下一个季度的数据了！
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