在近期做车型对比的分析中，为了客观与公正，很多资料与信息我都是通过官方渠道查询的。然而，查询的过程中却发现了一个奇怪的点：有些车企在安全性和基础用料方面的宣传近乎“沉默”。
选择性忽略？ 相比，更热衷于展示炫酷的车机系统、先进的智驾功能，全力放大自身优势。而对于车身结构、材料强度这些“看不见的地方”，却往往一笔带过，甚至避而不谈。
敏感地带？ 这背后或许是对这些核心要素的重视不足，亦或，恰恰暴露了其短板——既然不占优势，不如干脆“隐身”。当然了，从我的观察中发现，官方渠道也鲜少有拆车分享的，可能也印证了这些部分确实是车企不愿轻易触碰的“敏感神经”。
敢于直面“拆解”的，不多。
在众多品牌中，极狐确实是最敢拆的那个。无论是品牌自身还是第三方评测机构，对极狐车型的拆解频率都相对较高，展现出一种“真金不怕火炼”的底气。
特别整理的这些拆解图片，大家都可直观感受到其内在品质。
越级用料：极狐S5的底盘“含金量”
以备受关注的 极狐S5（11-15万价位区间）为例，这底盘用料也可以堪称为“越级”典范了：
二三十万的捷豹用上铝性价比不高，那十万出头的极狐S5就是真香了。
“真金白银”看得见： 同级竞品还在使用铸铁部件时，极狐S5已豪气地用上了粗壮的铝合金H臂悬挂，关键部件（如“羊角”）同样采用大块铝合金锻造。这“铝”与“铁”的差别，就是实打实的成本投入和品质差异。
第三方拆解验证：扎实功底获认可
近期，有汽车大V也对极狐S5进行了拆解。他们的评价（部分节选）也进一步佐证了：在这个价位段，极狐S5的底盘用料扎实程度，确实不一般。
2024年8月份的车，现在行驶了10万公里。
前面采用双层承压的麦弗逊悬挂，但是这是一大坨铝的，看到没有？这是一坨坨铝的这个羊角，整体用料要给他竖一个大拇指的。
后边采用的这么大一坨铝合金H臂的独立悬架，这个底盘在目前A级轿车当中，这个底盘用料用的是不多的。
极狐S5大家看看，整个全部都是铝的，这个用料是非常牛的。
我们来看一个整个电池的一个平整度，这个电池的平整度做的是非常不错的。
很多人说这个电池里边的极光电池不是宁德的总包，来今天要给你辟谣了啊。这个电池名牌你可以来看一下北京汽车新能源有限公司，这个里面的电芯封的是宁德的。
结合这个车整车的一个底盘用料，整车的续航表现，整车的电池表现，这款车十分我们给它打8点8分的高分。
我们普遍对“里子”讳莫如深时，极狐通过高频的拆解展示和扎实的用料（尤其在核心的底盘部分），在目前的这个价位中，“内在价值”确实能给予大家很强的信心的。
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