5月新能源车企的战报，颇堪玩味。
零跑再度问鼎，已是旧闻一桩。
然则细察诸家名次，方知个中玄机，远不止“畅销”二字可概括。
先道零跑，劲销45067辆，同比激增逾148%，连续三月蟾宫折桂。
此番战绩，可谓熠熠生辉。
更引人瞩目的是，其拳头产品C10，斩获13000余台，占总销量之三成。
此又作何解？
盖零跑非仅靠低价倾销，实则有能征惯战之爆款车型坐镇。
且其自诩“全域自研”，自研率高达65%，此又昭示着什么？
成本可控，利润空间裕如，亦能更敏捷地响应瞬息万变之市场需求。
区区12.98万起步之C10，竟将800V平台、激光雷达、高通8295芯片尽数奉上，此等配置，堪称重塑了同价位之标杆。
鸿蒙智行紧随其后，劲销44454辆，再攀新峰。
华为系之座驾，果真自带光环。
问界M9劲销15481辆，问界M8亦突破万台，其余数款车型亦各有斩获。
不得不叹服，华为于营销之道确有一手，辅以其深厚之技术积淀，欲不火亦难。
理想汽车，劲销40856辆，同比增长16.7%。
此等增速，于新势力中难言翘楚，然考量其一贯秉持之“家庭用车”定位，此番成绩亦算稳健。
目标年销70万辆，今已完成24%，仍有承压之感。
新款L系列上市后，销量缓步回升，足见理想确已洞悉目标用户之痒点。
小鹏汽车，劲销33525辆，同比增长230%，此等增速委实可观。
连续7个月交付量突破3万台，足见小鹏之颓势已止，复呈昂扬之态。
主力车型MONA M03累计销量超12万台，P7+累计销量超 5.5万台，新款X9改款后销量环比增长 35%。
小鹏于智能化领域之投入，终见柳暗花明。
小米汽车，劲销28000辆，连续三月稳居2.8万台之上，累计交付量已逾13万台。
雷军亲力亲为，摇旗呐喊，其效立竿见影。
更值一提的是，小米SU7于20万元以上之售价区间中，持续雄踞销量榜首。
此又说明什么？
说明小米非仅能鬻卖手机，造车亦能功成名就。
深蓝汽车，劲销25521辆，同比增长78%，环比增长27%。
长安汽车之鼎力支持，辅以凌厉之造型设计，令深蓝于新能源市场得以一隅安身。
蔚来汽车，劲销23231辆，同比增长13.1%。
蔚来品牌劲销13,270辆，乐道品牌劲销6,281辆，萤火虫品牌劲销3,680辆。
蔚来于高端市场之地位依然稳固，然欲进一步拓展市场份额，尚需厉兵秣马，砥砺前行。
极氪汽车，劲销18908辆。
极氪集团劲销46,538辆，同比增长15.2%，环比增长12.6%。
极氪汽车5月劲销18,908辆，领克汽车5月劲销27,630辆。
极氪背靠吉利，于技术及供应链上皆具优势。
阿维塔，劲销12767辆，同比增长179%。
阿维塔06、阿维塔06、阿维塔06、阿维塔06四车齐头并进，蓄势待发。
阿维塔有华为与长安之襄助，未来潜力不可限量。
岚图汽车，劲销10022辆，同比增长122%，创品牌历史新高。
岚图于高端新能源市场亦渐次站稳脚跟。
纵览此等数据，诸君是否已洞悉一脉？
那便是，新能源汽车市场，已非昔日“纸上谈兵”之时代。
欲求立足，必先练就真功。
或有如华为般之技术积累，或有如比亚迪般之垂直整合实力，抑或有如零跑般之全域自研能力。
彼等仅靠营销及概念炒作之新势力，正逐渐被市场所摒弃。
消费者愈发理性，不再唯品牌是从，更看重产品之实际性能及性价比。
零跑得以蝉联销冠，所恃者非仅低价，更是全域自研所带来之成本优势及产品竞争力。
此等模式，或可为其他新势力提供些许启迪。
当我们仍在津津乐道于“新势力”此一概念之时，或许更应关注的是，此等企业究竟是否已掌握核心技术，是否已构筑起自身之护城河。
盖因，于此竞争白热化之市场中，唯有真正具备实力之企业，方能笑到最后。
此情此景，不禁令人忆起一句老话，光说不练假把式。
造车亦复如是，仅靠PPT及营销，终究难行长远。
唯有将技术牢牢掌握于己手，方能真正赢得市场之青睐。
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