大家有没有看过那种汽车测试谍照，在山路上车子开得飞快，然后突然前轮冒烟，接着“砰”的一声炸胎趴窝了。
要是换成我们现实里的量产车，在连绵下坡路上连续踩刹车，刹车起火炸胎的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会直接起火
首先，单从理论上来讲，车子连续踩刹车其实没那么容易直接起火。
在下坡过程中连续重刹，刹车盘和卡钳之间会产生巨大热量，如果热量散不出去，就可能烧起来。
这刹车开始失去制动力的温度点，或者叫“热衰减临界值”，和刹车盘尺寸、散热风道设计都是有关系的。
汽车工程界对制动系统的热负荷极限有个大致范围。
普通的家用车，刹车盘耐受极限大概是几百度。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在拖拽重物下坡时，刹车温度飙到这个数值，就非常危险，很有可能要起火。
但是平时咱们路上代步，其实没这么大负荷。
整个车子毕竟有迎风面，开起来有自然风吹着。
在起火之前，肯定是热量还没积聚到那个份上，风就先吹凉了。
从数值上看，即使是相对比较容易过热的重载SUV，在普通下坡路，也就最多有点热衰减，不至于起火。
02实际有起火炸胎的可能
那从“理论上”说想把刹车踩到起火挺难，为什么这次海外测试直接炸胎趴窝了呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，测试车又不是平时咱们随便开开，为了逼出极限，这台途胜后面拖了个装满配重的拖车。
车子在起火之前，通常是在同一段发卡弯上下往返跑，轮胎和刹车片在猛烈的重刹过程中发生极度高温，这就会让制动液逼近沸腾临界点。
汽车工程常识里也讲到过：对轿车和SUV来说，拖拽重物在陡坡连续急刹，热衰减的临界值会被大幅拉低。
也就是说，突然连续重刹，车子刹车系统的极限其实是在急剧下降的。
就可能导致这台套着伪装衣的途胜前轮润滑脂起火，而且越是逼到极限，热量散发的速度越赶不上积聚的速度。
除此之外，轮毂内部的物理结构，也有可能会导致车子在制动过热后直接炸胎。
物理热传导定律摆在那里：
轮胎爆炸有2种：一种是橡胶直接被火烧化，是由于明火直接烤焦了胎壁。
另一种是热压型爆炸，是车辆在连续刹车之后，铝合金轮毂被当成传热介质，内部热量死死闷在里面散不掉，把贴着轮毂的橡胶内壁烤到了结构崩塌。
一些本来不会直接炸胎的测试，如果你恰好碰到什么“干粉灭火器喷空了”、“热量死死闷在轮毂里”……也有可能发生连环爆胎。
03量产车日常炸胎的概率比较低
但总的来说，家用车在日常开的时候，刹车起火炸胎的概率还是比较低的。
还是业界的安全冗余标准：
在极端测试事故当中，绝大多数都是带配重跑山找底线，只有极少部分是普通量产车在市区里开出来的。
道理也很简单的，咱们平时上下班代步，就算遇到长下坡，也很少有人一脚刹车踩到底不松的，除非说有人给你使绊子了。
所以常规评估也显示：家用车刹车失控起火的概率极低。
只有那些拖着拖车在阿尔卑斯山上找极限的测试车，或者底盘散热风道被方盒子造型妥协的极端情况，炸胎的概率才会比较高。
