在国内国外汽车市场，国产汽车是否超越日系车了？只能说正在超越

老张我开车快二十年了，从最早的夏利、富康，到后来的捷达、卡罗拉，再到如今满大街的比亚迪、吉利，这车轮子转得，真是一年一个样。记得前几年，要是谁家买了辆日系车，那可是“省油耐用”的代名词，街坊邻居都得羡慕半天。可现在呢？你去4S店转一圈，销售顾问口若悬河地给你讲刀片电池、智能座舱、L2级自动驾驶，这画风，跟十年前完全是两个世界。所以啊，经常有朋友问我：“老张，你说这国产车，是不是真把日系车给比下去了？”这个问题，还真不是一句“是”或“不是”就能说清的。如果说十年前国产车还在奋力追赶，那么现在，我们已经能清晰地看到，国产汽车正在超越日系车的路上，迈着坚定而迅猛的步伐。 这不仅是街头巷尾的直观感受，更是销量数据、技术革新和市场格局变化的铁证。

先说说咱们最熟悉的国内市场。这就好比是自家门口的擂台，谁能赢得老乡们的青睐，谁就是真英雄。看看2023年的销量数据，简直是一场“国产风暴”。比亚迪一家就卖了超过300万辆，这数字什么概念？比日系三强——丰田、本田、日产在中国的销量总和还要多！长安、吉利、奇瑞、长城这“国产五强”加起来，在中国市场的总份额达到了26.3%。而反观日系三强，虽然加起来也有12.39%的份额，但它们的销量可都是“绿油油”的——全在下滑！丰田跌了12.35%，本田跌了10.12%，最惨的日产，直接下滑了24.05%。这可不是小打小闹，这是“断崖式”下跌。那么问题来了，日系车丢掉的这15%的市场，被谁抢走了？ 还能有谁？除了国产五强，还有像理想、蔚来、小鹏这些新势力，它们靠着新能源这股东风，把日系车的老巢给端了。想想看，以前日系车最大的卖点是什么？省油！可现在，你跟一辆纯电的比亚迪海豹比省油？那不就跟拿蜡烛跟电灯比亮度一样可笑吗？而且现在的国产车，随便开个十年八年，小毛病也不比日系车多，耐用性这顶“王冠”，早就不是日系车的专属了。

再把眼光放远一点，看看全球大市场。这就好比是国际擂台，高手过招，见真章。以前，咱们总说“中国汽车出口看日本”，可就在2023年，咱们的汽车出口量干到了491万辆，直接把日本的442万辆甩在了身后，成了全球第一。这个数字背后，是国产五强在海外市场的疯狂增长。比亚迪在泰国、柬埔寨卖得风生水起，奇瑞在俄罗斯、中东成了“爆款制造机”，吉利收购了沃尔沃，领克都开进欧洲了。它们的海外销量增长率平均高达119%，而日系三强呢？全球平均增长率才5.8%。这差距，不是2倍、3倍，是20倍！ 这就像一场马拉松，国产车从起跑就猛冲，而日系车还在慢悠悠地做热身。当然，老张我也得实话实说，国产车出海也不是一帆风顺。北美市场对中国车各种“双标”打压，欧洲也有贸易壁垒，这就像给咱们设置了重重关卡。但你看比亚迪，已经大举进入日本本土市场了，这叫“农村包围城市”还是“杀进龙潭虎穴”？咱们用实力说话，总有一天能打破这些壁垒。

最后聊聊技术，这是汽车的“内功心法”。日系车现在最大的尴尬是什么？新能源转型太慢，太“佛系”。你去看看丰田，纯电车就三款，还被网友调侃“开起来像老头乐”；本田的纯电车也是寥寥无几；日产更惨，就一款ARIYA艾睿雅在撑门面。它们还在幻想靠混动和燃油车打天下，可时代已经变了。而国产车呢？从刀片电池到CTB技术，从鸿蒙座舱到城市NOA，技术迭代快得让人眼花缭乱。你去国产车的4S店，销售能给你讲半小时的智能驾驶，能给你演示手机控车、自动泊车，这些体验，是日系车给不了的。有网友调侃：“以前是日系车主嘲笑国产车‘车机卡顿’，现在是国产车主嘲笑日系车‘车机就是个收音机’。” 这虽然是玩笑话，但也道出了技术代差的现实。

所以说，回到开头那个问题，国产车超越日系车了吗？严格来说，还没“全面超越”。在全球总销量上，日系三强还是比国产五强多一倍。但“正在超越”这个趋势，已经像长江的潮水，挡也挡不住了。在国内，国产车已经实现了销量和市场份额的反超；在全球，国产车的增长率是日系车的20倍，出口量已经登顶。这就像一场赛跑，我们虽然总路程还没追上，但我们的速度远超对手，弯道超车只是时间问题。老张我开着我的国产新能源车，看着后视镜里渐渐远去的日系车尾灯，不禁想问：当有一天，我们真的在全球市场全面超越日系车时，它们会不会也像当年的日本家电一样，成为历史的回忆？