改款理想L8这次动手挺狠，直接把过去招牌的三排座给掀了，改成了轴距增加到3045mm的原生大五座。二排用了联排双零重力座椅，靠背能往后躺到55度，座垫往前伸了37mm。以前带一家老小出门总得算计谁坐最后一排，现在后排宽敞得过年回家塞满年货，长途坐久了也不会觉得憋屈。这车背着一块72.7度的5C三元锂电池，纯电续航冲到430公里，把综合续航顶到了1670公里，亏电油耗降到了6.2升。价位定在Ultra版36.98万和Livis版42.98万，不过首销期厂家立刻把价格往下砸了一万，变成了35.98万和41.98万。
以前买增程总惦记着长途充电慢，现在大电池配上超充，在服务区上个厕所的时间就能继续跑。
腾势N8L闪充版挑了同一天上市，两款车型售价分别为31.98万和34.98万，把之前高高在上的预售价直接拍了下去。这车用一套2.0T配三电机的组合，综合功率直接灌到560千瓦，纯电续航也是430公里。底下的核心大件是75.26度的二代刀片电池，把充电时间压缩到了一个挺夸张的数字，从10%电量充满到97%只需要9分钟。这意味着如果你出远门在高频往服务区跑的时候，在桩上插好枪，买个泡面的工夫电就基本补满了。
很多车主买电车就图个省心，但要是补能效率跟不上，长途出行的心理负担确实让人发毛。
到了中旬的25号，零跑D99没搞那些花里胡哨的预售放风，带着六款配置直接开售。这台超过五米二、轴距达到3110mm的中大型MPV摆在展厅里，最扎眼的就是那套可以45度迎宾旋转、124度真零重力的二排航空座椅，配合接近九百毫米的侧开门洞，年纪大的长辈上下车确实顺手。增程版纯电续航拉到480公里，价格定在24.98万到30.98万，纯电版跑700公里的则是25.98万到31.98万，工厂定在7月20号开始交车。
现在新车更新换代太快，早几个月买车的人看到这价格估计心里又得沉一下。
传统德系这边一汽大众也在这一天把迈腾PHEV和探岳L PHEV推了出来。两款车型的实售价格都比之前的预售价往下挪了五千块。迈腾插混卖16.99万到19.49万，纯电续航127公里，综合续航算下来有1510公里。探岳L插混也是16.99万起步，最高18.19万，纯电续航在143到145公里之间。
老牌合资开始贴着线和本土新能源正面拉锯。
26号的硬派市场成了捷途的天下。改款自由者7 PLUS换上了2.0T配8AT的硬件组合，加了一套全自动智能四驱。同门的山海T1四驱版则拿出了插混方案，双电机版本把功率做到了440千瓦，底下带着电控牙嵌式差速锁，纯电续航从100到226公里分了好几个版本。以前玩方盒子得忍受高油耗，现在塞进大电池和多电机，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开支。
车企在红海里反复横跳，以前高高在上的越野配置现在都在往下放。
最后压轴的猛士M817把价格战的情绪推到了顶点，预售价原本定在37万到42万，正式上市直接挥刀砍掉一大截，变成了29.99万到39.99万。这台2.0T插混怪兽把电池包做到了最高62.52度，纯电能跑301公里，车机和智驾直接装上了鸿蒙座舱6.0跟乾崑ADS 5。直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，保住每个月展厅里来看车的人流。
这么多新车扎堆把价格和配置卷到了底线上，买车的人挑花了眼，但工厂里以前天天加班的装配工现在到点就能打卡下班。
新款猛士M817最终的官方指导价死死定在了29.99万至39.99万元。
