“真座VS板凳”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“低价”与“缩水”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕下沉市场多年、已经达成几百万台神车里程碑的五菱，一边是刚刚公布了预售指导价及各种权益、要在今年把大六座插混干到11万的星光L，两种造车路线的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，试驾编辑发声，真实车主也公开回应，处在争议中心的声音都为这场争论给出了各自的答案。另外有旁观消费者也在论坛给出了自己的看法。
一、真座还是板凳？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于五菱在5月27日的一场新车发布会。
在发布会上，五菱正式推出星光L及预售权益价，可以做到车长近5米轴距2950，从起步到满配只需要14.28万。并且在纯电260公里并且馈电油耗4.9升的情况下，满油满电跑长途回老家也可以轻松完成。
而在五菱抛出11.78万起这个数字后，迅速引发网友的讨论。在5月27日发布会后的几天，关于“人民大六座”之类的话题在论坛的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，五菱这个价格的出现，直接冲击了同级别深耕多年的竞品车型——毕竟便宜大碗的核心优势之一就是“卷”。
根据五菱官方公布的数据，星光L第三排座垫宽1110毫米深490毫米（物理空间数据），成年人坐进去腿脚活动在还可以的区间。
而真试驾发现178厘米坐进去勉强够用，已经较为接近日常家用的载客极限。
有网友直言，“11.78万买近5米插混六座，五菱要把友商午饭砸了”，也有网友发表了“没旧车置换拿不到这价”等等观点，一场“真座VS板凳”的争议就此发酵。
二、厂家称定价“丰俭由人” 车主认为两者并不冲突
面对争议，多方声音都迅速作出了回应。
五菱方面首先回应了争议，品牌方在组织媒体试驾时给出了表态。
厂家明确表示，入门版与高配版并非对立竞争关系，而是“丰俭由人、各取所需”的购车方案，两者的核心目标都是解决全家出行的痛点，推动老百姓由开老头乐向开正规新能源转换。
而就在试驾过后，河南二胎女车主在论坛上线，在帖子里，这位老主顾再次详细阐述了实际感觉理念。
车主明确表示，买低配与买高配并非对立关系，而是解决不同预算的方案，两者并不冲突，车主打了个比方“买菜能开，长途也能开”。
并且车主表示，低配副驾手动没智能辅助驾驶，可是价格是真便宜，而高配最大的体系性优势，在于解决了开车犯困方面的痛点。
车主提到，如果跑高速用得多了，对轮胎的抓地力和风噪，包括长期乘坐的舒适性都会有一定损害。
车主还在帖子里算了一笔账，按现行标准，入门版11.78万是算满账，但真实落地得加钱，在选车这段时间内将有纠结，若都上中配12.78万，总成本将高出一万。
而厂家给出的解法是，中配升级大屏和540度全景，可将驾驶质感拉高一个档次，退役卖车时还能有个好收成，最终保住性价比，这是低配车型无法比拟的优势。
另外，车主还透露，五菱正推动电池自研，并且计划到7月16日上市建成一波热度，进一步扩大新车销量覆盖。
而在两家处于争论核心车主之外，现代途胜老车主在接受采访的时候也就“塑料感VS性价比”这个问题发表了看法，他认为做工细节确实有瑕疵，并且第三排夏天闷热也让人担心，买这台车也在研究实用场景，但要“做好妥协”。
结语：买车选配不是只有“唯一解”
这场围绕价格与配置的争议，本质上是汽车市场内卷过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从多方声音的回应中不难看出，选车买车不是只有“唯一解”。低配的低价属性，高配的舒适感觉，各自适配不同的购车预算与家庭场景，并非非此即彼的对立关系。
随着五菱持续扩大产品线、推动价格下探，友商加速跟进防守、开放更多优惠，这种竞争将实现优胜劣汰，最终受益的将是广大普通老百姓。
