进入去年3月份以来，对于杭州的李先生来说，可以说是喜事不断，首先是3月17日提了问界新M7增程版，31.98万落地开回家，销售拍着胸脯说宁德时代三元锂放心造，每天早上7点42分出门看一眼电量，顺手插上公司楼下直流桩，中午取车就满了，晚上回家小区慢充桩继续插，反正电费便宜满了就满了。总而言之，随着满充习惯的养成，他不知道这台车正极在满电状态下已经高度脱锂，电池应激反应被放大了。
另一个变化就是半年后的9月份，受到满充和频繁快充的连累，仪表盘显示纯电续航继续缩水，标称200公里掉到满电只认162公里，期间11次快充3次慢充，快充占比高达78%，中国质检新闻网早就指出，频繁快充出现压差过大概率会更高，内部电流和温度场不均匀，导致电芯老化速度不同，下午回家换隔壁枪接着充，到84%又跳，大多数人对于跳枪的敏感度还是相当高的。而且根据车机弹出的提示，第16个月电池状态异常，电池健康度只剩91%，电芯压差不可见的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前半年满电信徒般的使用方式、深度亏电才充的阴霾，可以说在第16个月之后，就会全面爆发，这种反应是相当正常的，因为随着SOH只是个虚拟值算出来，车企把算法和原始数据当机密，SOH判定权限集中已经影响到了很多问界车主的质保决策。本来在整体电池寿命这一块，物理特性和车主习惯的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以天天充满，就是因为觉得增程器兜底没焦虑随便造，但是并不意味着车主对于压差报警就没有感知，那台M9突然断电，就很能说明事情。
眼下这情况是，像问界这样的车企，不仅搭载了宁德时代高端线三元锂电池，而且搞了厂中厂模式130多项安全指标，要命的是，像华为巨鲸电池平台这种高压增程快充，车机里充电上限滑块居然默认100%，没有日常建议90%的强提醒，可以说是把最基础的养护知识点丢给车主，而且零成本的事放任不管，也就是出厂锁85%或90%很难吗。大家依然可以说，自己去车机里拉一下滑块就行了，但是能有多少人记得呢，关键是把这把好刀递你手里，却刻着别握太紧，所以在这种情况下，厂家似乎就只剩甩锅了。
当然了，现在不仅仅是问界车主在踩满充坑，开到5%以下激活、快充跳枪三次能均衡的民间偏方也是非常多，加上车企把SOH及格线划在80%恰好就是质保触发线，未来搞不好有很多车主在质保期内扯皮，并且借BMS算法不透明的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是电芯压差，就连之前最为基础的养护习惯，现在也越来越需要避坑了，几乎不存在官方手把手教了，这对于车主来说，不啻于隐形炸弹。
所以其实可以这么说，从提车那天起，也就是交付专家交车的时候，其实就已经给车主们敲响了警钟，如今随着问界把日常90%的滑块默认丢在100%，以及交付流程口头提一句就完事，其实对于很多准备买问界，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在把充电上限改到90%，时机已经相当成熟了。
