时间来到2024年，新能源车的势头确实很猛，很多燃油车的处境也挺艰难，就拿二手车市场来说，在很多人的认知中，燃油车皮实、耐用、好修，必然会受到老一辈的青睐，但实际上，燃油车的价格比较崩盘，就拿最近来说，三年车龄的保值率跌到了55%上下，法系、美系甚至跌破45%，成了很多车主眼中的烫手山芋。
燃油车为啥跌得这么狠呢？
原因很简单，无论是国内汽车市场怎么千变万化，燃油车的固有泡沫始终都在破裂，比如说那些开惯了油车的老司机、或者那些手里拿着二手车的车主，它们能接受新车比旧车还便宜吗？最后不都是面临资产缩水的现实。
更何况，现在的燃油车在价格上也很有“诚意”，新车优惠动不动就是三四万，秦PLUS都降到7.98万了。还有，燃油车主在卖车、修车、加油上的体验也很糟糕。
先看售后方面，燃油车主主打的就是一个“赌运气”，以前觉得坏了随便修，现在得看命。完美契合那些冷门、法系品牌的车主，要是车坏了，4S店大门紧闭的设计风格，连个订配件的渠道都没有。我比较害怕那种跑路的4S店，大门紧锁、电话空号，整体看上去非常的荒凉，尤其是看着手里攥着的维修单，找不到拆车件的感觉，营造出强烈的无力感。
技术传承是燃油车的另外一个痛点，它的修车工老龄化程度、新学徒学习三电的比例、零部件供应缩减的速度，其实不如同级别的新能源车、甚至是日系车，实际的人才断层倒是这几十年中最严重的。
当然，高速服务区也有加油的，你看排队的时候中间也有长长的车龙，满载的情况下等待一个钟头会有些崩溃，不过综合来说仍旧比同级别的充电区要慢一些。还有，油费上涨的风险完全不输给里程焦虑，很好的融入了通货膨胀，加满一箱具有不错的成本上升和不便性，看着旁边电车充电就走，排就更不用说了，燃油车的排队比电车还长，早晚高峰都是高峰期，拥堵也值得考量，体验感很不错。
未来的路权其实更难受，特别是限行，毕竟是必然的，其普遍性更广，那种被边缘化的样子，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从燃油车主的眼神上看到恨的一面。而在政策上，燃油车的表现确实很差，不过该有的风险也都有，好比老旧车淘汰、加油站改造、路权缩水…，均有显现。
搞笑的是，燃油车在资产属性上的表现丝毫不如以前，而且这款车还有严重的“消耗品”属性可供担忧，智能手机对比诺基亚的定义，最大价值为0。当然，其主打的是资产版属性，具有两种贬值模式，三年前的价值分别为70%和如今，三个版本的交易系统均为买方市场。
不得不说，燃油车再怎么说也是一辆车，在国内具有很长的历史和保有量，看单从情怀、习惯、可靠性上看，它确实不如新能源汽车，就是它的结构性阵痛也很严重，如果你的需求偏向于省钱、省心、不落伍，新能源车还是很香的。对于这种正在经历退场倒计时的老伙计，你是如何看的呢？
