比亚迪年初一路掉，现在五月才开始止住，六月又回到单月四十万辆以上这一点最让我印象深刻。
它今年开年每月的跌幅很明显：一月跌了30.11%，二月跌了41.09%，三月跌18.9%，四月跌15.5%，五月才勉强回到持平，增幅0.3%。但厂方公布六月份销量超过40.3万辆，同比增5.46%。上半年合计卖了180.8万辆，同比下降15.72%。同时，比亚迪上半年出口也不小，达78.9万辆，同比增长68%。厂里靠第二代刀片电池和闪充等技术提升竞争力，还加快了出海步伐，这些因素共同支撑了它的中期回稳。
总体来看，上半年车市受到了动力电池原材料涨价、新能源车购置税减半和高油价等多重不利因素影响，但五大自主车企的表现并没有想象中那么糟。除了比亚迪和长安外，另外三家要么与去年相差不大，要么略有增长。
吉利在六月卖得也不错，单月超过24万辆，同比增长2%。它上半年累计142.2万辆，微增1%。旗下新能源（吉利、领克、极氪）上半年合计79.95万辆，同比增长10%。更显眼的是出口，半年出口47.42万辆，同比增长158%，已经超过了2025年全年出口量。
奇瑞的势头更明确。六月单月超25.6万辆，同比增长9.8%；上半年总量135.7万辆，同比增长7.7%。它在新能源上动作很猛，上半年新能源车销量47.52万辆，增幅32.3%。并且长期在海外布局带来回报，上半年出口94.5万辆，同比增长71.5%，占比已接近七成。换句话说，奇瑞现在很依赖海外市场赚钱。
长安和长城的情况就要谨慎看。长安六月销量超16.8万辆，但同比下滑13.88%；上半年合计92.1万辆，同比降19.91%。不过长安的新能源转型确实有成果：长安启源上半年累计交付超17.3万辆，深蓝累计销出超16.4万辆，年轻化阵容在赛道上取得了进步。
长城六月销量超10.8万辆，同比降2.36%；上半年累计58.3万辆，反而小幅增长2.48%。不过它上半年出口占比高达50%，按此推算，国内市场月均只有大约5万辆，说明国内端还有压力，需要继续发力。
从整体上看，吉利和奇瑞算是会利用新能源转型和出海机会稳住并提升了成绩，像是“优等生”。比亚迪、长城等有单月或累计的波动，更像是某些科目拉低了总分的“偏科生”。接下来要看旺季和年底的冲刺能不能把这些差距拉平，行业走势和各家具体表现共同决定最后谁能笑到最后。
