马斯克呆若木鸡：特斯拉上月在中国销售突飞猛进，印度却惨淡反映价格差距成制约因素
你知道吗？去年9月份，我特意翻了翻特斯拉的销售数据。中国市场，大家都说拼命吃肉，那是真的。今年十月，特斯拉中国交付了6.8万辆车，比我之前估算的增长幅度还要大点儿，估计跟去年同期比，差不多翻了一倍多。
可我一转头，又发现印度市场简直像个影子。去年9月，只卖出了不到50辆车。10月份更厉害——40辆，较上个月的60辆还少了。这一切都在特斯拉涨价的背景下发生的。说实话，我一直觉得印度市场有潜力，但怎么潜力也得看价格。
没细想过？理由也很简单——价差太大。比如你看看同款Model 3，在中国的起售价，大概不到20万人民币。而在印度，基本都标价在400万卢比左右，差不多两倍。要是你是印度的中产，收入不算高，要花两倍的钱买辆车——你觉得可能吗？基本上等于在坑自己。
我跟几个买车的印度朋友聊过。他们最喜欢的还是传统的突突车和摩托三轮。不光便宜，而且用着方便又耐操。印度人的中产阶级少，咱们不妨乘着这个话题，想想为什么这些土豪不去追新车（尤其是电车）？主要原因——充电设施少，成本高。你以为，印度就是个现实版的拼车市场？别逗了。要是在中国，充电桩铺开速度快得你都想象不到，据我了解，今年国家投资充电桩的预算至少超过200亿人民币。那这个数字，大概是印度充电网络基数的十倍。
你说，印度会像中国那样疯狂补贴新能源车吗？没这基础，也没资源。你试试想：几十万充电桩，谁能保证？反正我猜，短期内印度的电动车销量还是有限。就像我朋友说的，印度人实在，荷包薄，买不起电车。而且他们在心里都觉得：买进口车就像买天价的洋娃娃，图个面子，但实际用不着。
也不是说印度没有可能。像是中国早期，有很多二手车流通，印度也可以靠这个路径。毕竟，印象里，印度人打开二手市场的热情比新车好不少。我觉得，某些品牌在印度的畅销，并不是因为它们质量多好，而是因为价格实惠。铃木在中国卖不出去，在印度反倒是大众的选择。原来特别一提，铃木奥拓在印度的销量动辄是中国的几十倍。那一场地摊式的市场布局，才是印度的套路——用最实惠的价格，圈住消费者。
你会不会觉得很奇怪，印度的豪车销量比中国低得多？毕竟，印度也有土豪。坦白讲，印度十个豪车品牌中，大部分都在中国市场占有量的十分之一不到。前十大豪华车品牌里，印度销量基本上都在中国的1/10以内。BBA品牌在印度忠诚度其实也没中国高。
说起印度的制造，倒是挺有趣的。阿三造路虎，75%的销量都在中国，印度国内销量远远没赶上。就算印度自己生产，造出来的豪华车，很多都客到中国去吃肉。难不成，印度的车主都喜欢走私进口？
（这段先按下不表）回来，特斯拉在中国的价格，让我这个在研发和供应链上打拼多年的江湖人也难以忽视。真心觉得，特斯拉中国的低价优势，像极了苹果的策略——哪怕成本高，价格差距一拉开，用户的心就稳了。
我刚才翻了下笔记，发现中国内地市场的电池成本，比起外国洋货，便宜个10%-15%。这也是为什么，Model 3在中国的交付成本比起印度要低得多。按我估算，百公里的用车成本，差不多能撑到0.4元人民币左右（含电费和维护），而印度可能得在1.2元以上。这，就决定了，中国产车能卖得更便宜。
说句题外话，不如我问你个不是太官方的问题：印度消费者到底买不买账？我觉得，价格绝对是关键点。就像我认识的一个修车师傅说：买车就跟买电饭煲一样，贵的不一定用得惯，但便宜的就得耐得住折腾。这句其实很有意思，反映了印度消费者的心态。
好啦，说到这里，你是不是在想：未来印度的电动车会不会迎来春天？我还真没全盘考虑，但总觉得，海外市场挺复杂的，尤其是中间夹杂着钱、政策、基础设施，还有土著文化。
我倒在想，虽然特斯拉在中国的销量云霄飞升，但在印度，还得打持久战。也许你我都别太着急，毕竟，一个价格、一套网络、一个改善的环境，都是慢慢出来的。
你是不是也觉得，像印度这样土和洋混杂的市场，真是看得见，摸得着的行业实操课？下一次，我想带着你们看看印度的充电桩是怎么爬上去的——或许，等到那时，印度电动车的故事就会画上更完整的一笔。
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