大家都知道，闪充发布之后，比亚迪不仅像下饺子一样在推出新车，而且闪充站的建设也明显快于同行，4个月时间，闪充站数量就超过了7000座，9分钟充饱和密集布局的闪充站，以及10万多的闪充车型门槛，让这套系统闭环了……
闪充刚发布的时候，我们就说过，如果其他车企也采购比亚迪的二代刀片电池，那么相当于直接接入了闪充体系，不用自己建站，用户还能享受闪充速度，体验直接拉满，可以说一石二鸟了。
可能很多小伙伴也看到了，在纯电车充电和补能效率大幅度提升的情况，今年增程式电动车和插混车型的市场占比明显下滑了，而在这种大背景下，小米汽车还推出了两款增程式电动车，让市场对增程式电动车又有了更多想象。
复旦大学教授朱西产在接受采访时就表示：增程式电动车属于过渡性路线，闪充与完善的充电网络结合落地后，过渡属性会持续弱化，所以结合市场和技术变化，朱西产教授建议小米澎程补齐纯电产品线。
而且朱教授还表示，小米澎程的纯电车产品要积极加入比亚迪闪充联盟，完成补能配套！当然这并不意味着增程式电动车就失去了价值，在北方冬季纯电续航打折明显，或者很多小地方充电设施有短板的情况下，长途充电不方便的用户，依旧可以选择增程式电动车产品。
朱西产教授的建议一出，小米汽车的观望者们沸腾了，因为小米汽车反正也不是自己生产动力电池，而且比亚迪一直都是小米最重要的供应商之一，还是小米很多电子产品的组装厂，合作完全没有任何障碍。
如果小米汽车本品牌或者小米澎程的纯电车型能够搭载比亚迪的二代刀片电池，相当于小米汽车在产品定义、细节设计方面的优秀表现和比亚迪在动力电池方面的先进性就结合起来了，那不得起飞啊。
日后开着小米电动车上路，就不用担心充电的问题了，因为9分钟从10%到97%的速度，也可以适用于小米汽车了，今年年底建成的20000座闪充站，小米车主也能沾光了。
但是看到朱教授的这则建议，很多比亚迪准车主显然不是很高兴.原因很简单，比亚迪闪充车型现在太火了，完全是供不应求的状态，二代刀片电池严重产能不足，影响到了整车交付时间，很多小伙伴都等急了。
那么如果小米和雷军真听了朱西产教授的建议，在小米澎程，甚至是小米本品牌的电动车上用二代刀片电池，以小米和雷军的号召力，销量不得起飞啊！
那么第二代刀片电池的产能只会更加紧张，那么很多下单了闪充车型的用户，等车时间可能会更长，这怎么行！
当然了，等到二代刀片电池产能稳定充裕之后，朱西产教授的建议，还是值得雷军考虑一下。
