最近车圈给我一种非常奇妙的感觉，就是所有人都疯了。
不是那种偷偷摸摸的疯，是那种当着所有人的面，一边大喊“我是正常人”，一边把裤子套在头上的那种疯。
零跑C10连续几个月销量破万这事儿，就是这场大型行为艺术里的一个典中典环节。
所有人都觉得奇怪，这车看着平平无奇，怎么就突然成了气候？
讲真，这不奇怪。
当所有人都忙着修仙，想一步登天的时候，总得有一个人站出来，老老实实地种地。
零跑就是那个种地的，而且还是个开了挖掘机的种地佬。
你看现在的市场，15万这个级别，已经不是什么红海了，这是血海，是黑暗森林，是三体人来了都得先递根烟问问情况的修罗场。
以前大家还讲点武德，我降八百，你送脚垫，你好我好大家好。
现在呢？不装了，摊牌了。
最好的竞争手段，就是直接把餐厅给爆了，我不过了，你们也别想活。
你看比亚迪，你看吉利，你看长安，哪个不是把刀架在自己脖子上，跟消费者说：哥，再不买，我就要抹脖子了，你看我脖子上的刀真不真？
在这种背景下，一个新势力品牌，想靠“性价比”杀出来，这本身就是一件很玄幻的事情。
因为性价比的尽头，是大家一起死。
但零跑C10好像把这事儿想明白了，它不跟你卷那些花里胡哨的，它就干一件事，把一个中年男人，尤其是一个有娃的中年男人，在买车时所有纠结、拧巴、既要又要的心理，给你安排得明明白白。
这叫什么？这叫精准打击。
先说空间，这是所有家庭用户的死穴。
车评人最喜欢聊数据，轴距2825mm，长宽高多少多少，听着很高大上，但对一个要带娃出门的家庭来说，这些数据跟圆周率一样，毫无意义。
真正的需求场景是什么？
是我作为一个中年男人，周末要带老婆、孩子，可能还得捎上丈母娘，去一个鸟不拉屎的郊野公园。
这时候，后排能不能同时塞下一个儿童安全座椅，一个坐姿不太妖娆的成年人，以及一个随时可能因为低血糖而发飙的孩子，这才是关键。
C10的后排，就是为了这种极限场景设计的。它那个几乎纯平的地台和足够长的坐垫，不是为了让你坐着舒服，是为了让你在给娃换尿布、或者从妈见打的零食包里掏出一块饼干时，能有一个体面的闪转腾挪的空间。
这跟宋PLUS那种“后排我们也有，但你最好别坐三个人”的设计，是两种世界观。
一个是在解决问题，一个是在完成KPI。
然后是后备箱。官方说能放婴儿车加两个行李箱，这都是客气的说法。
对于一个中国家庭来说，后备箱的真实用途，是一个移动的压缩毛巾。你永远不知道它在吸水之后能膨胀到什么地步。
孩子的平衡车、挖沙工具、露营的折叠桌椅、老婆突然想买的一盆发财树，还有丈母娘从老家带来的两只活蹦乱跳的老母鸡。
C10那个方方正正、几乎没有轮拱侵占的后备箱，就是为了这种魔幻现实主义准备的。它可能装不下一首诗，但它绝对能装下一个家庭乱七八糟但又热气腾腾的生活。
写到这里我突然觉得，把后备箱比作压缩毛巾可能有点蠢。但你仔细想想，中年男人的生活不就是一块被反复挤压的压缩毛巾么？还真就那个味儿。
再聊续航，这又是另一个玄学话题。
现在车企聊续航，跟修仙小说里聊境界一样，动不动就CLTC一千公里，好像谁数字小谁就输了。
但用户真正的痛点，从来不是那个极限数字，而是充电的便利性和补能的灵活性。
零跑直接给你两个选择，纯电和增程，不跟你玩虚的。
纯电版给800V，这是最骚的操作。
800V这玩意儿，之前都是20万以上，甚至30万的车才配聊的“屠龙技”，零跑直接给你干到了15万。
这意味着什么？
意味着你在高速服务区，别人还在排队等充电桩，或者插上枪只能眼巴巴地看着那个龟速的充电功率时，你可以像雷电法王杨永信附体一样，十几分钟就充个大半，然后扬长而去。
这种心理上的优越感，比什么零百加速重要多了。
至于增程版，那就更不讲道理了。
210公里的纯电续航，摆明了就是告诉你，周一到周五，你就当个电车开，别想那个发动机。每公里七分钱，比坐地铁都便宜，还要啥自行车？
周末要出远门了，它那个1190公里的综合续航，就是你的金钟罩铁布衫。你根本不需要规划路上哪个服务区有充电桩，你只需要像开油车一样，跟着感觉走就行了。
这种感觉，叫自由。
我作为一个真的开过纯电车长途的人，我可以负责任地说，那种在高速上，眼看着续航往下掉，导航上最近的充电桩还有几十公里，而后面还有一堆车在排队的绝望感，体验过一次就终身难忘。
所以，增程是给那些被纯电爹PUA过的用户，最好的心理按摩。零跑这一手，太懂了。
最后说说智能和安全，这两个最容易“整花活”的地方。
现在很多车的智能座舱，就是一台装了四个轮子的山寨平板，卡得让你想把它从车上抠下来。
零跑直接上了8295P芯片。这颗芯片的意义不在于跑分，而在于它能让你的车机，在你老婆让你导航去商场、孩子哭着要看小猪佩奇、你同时还想切首歌的时候，不卡。
但能过，就是能过。
这种流畅，就是安全感。
至于那个激光雷达和一堆感知硬件，对大部分人来说，最常用的场景可能就是自动泊车。
别笑，对于很多新手妈妈或者是我这种停车基本靠感觉的中年人来说，一个能自己停进狭窄车位的车，简直是上帝派来的天使。
至于安全，这是最没法说的东西。因为没人想用上它。
但零跑把中、欧、澳三地五星认证拍你脸上，把比宝马X3还高的车身扭转刚度数据拍你脸上，就是在告诉你一件事：
我们不仅种地，我们还给你修了个碉堡。
平时你可能感觉不到，但万一哪天有个不长眼的“马路修仙者”跟你来个硬碰硬，这个碉堡，就是你全家人的命。
讲真，这些看不见的东西，比车里那个能跟随音乐跳动但屁用没有的氛围灯，重要一万倍。
所以，零跑C10到底是个什么东西？
它不是一个让你开出去能收获路人羡慕目光的“梦想之车”，它甚至有点无聊。
它更像是一个工具，一个极其称手的、解决问题的工具。
它把所有家庭用户在买车时会纠结的每一个点，都给你摁死了。
空间要大？给你。续航要没焦虑？给你。充电要快？给你。车机要流畅？给你。安全要拉满？给你。
然后给你一个12万出头的价格。
就问你怕不怕？
同行看了也得傻。
这已经不是掀桌子了，这是直接把厨房给点了。
它用一种近乎偏执的实用主义，完成了一场对市场的降维打击。
它告诉你，汽车的本质，不是社交货币，不是科技奇观，甚至不是驾驶乐趣。
对于绝大多数挣扎在生活里的普通家庭而言，汽车的本质，就是四个轮子加一个能遮风挡雨的壳子，以及在这个壳子里，你能安放下一家人的琐碎和安心。
零跑C10卖得好，不是因为它有多牛逼，而是因为它终于说了一句人话：
别装了，我知道你们想要什么，都在这了，拿走不谢。
这种爱真的很特别，当你真的为一个家操碎了心的时候，你就懂了。
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