出口这把火今年头半年烧得实在猛。聊起圈子里的八卦，老宋前阵在汽配群里碎嘴，说九州那边不少厂子已经开始有人“主动休息”（其实就是被停工待岗），光他说的亲戚家娘舅，在丰田做了十几年的冲压，突然就没上班可去——这事儿在日本西南那一带，最近可真不鲜见。
中国这档口，出口又打了鸡血。统计局数据才公布出来，有同行笑称，这年头中国车子已经不光出给东南亚，“欧美也得硬着头皮接着买我们电动的”。上半年308万台踢着门出去，比亚迪这波很凶，奇瑞也假装低调地冲了一把。新能源这一块儿卖了106万，据说还有好多海外订单排着等——拉货去比利时的“远程号”就前阵汽运码头见过一回。可别看着热闹，欧洲碳关税消息一放出来，上周就有出口业务长叹气，说是赚头好像要被“担保金”吃掉一截。
邻居老钱买过韩系，前些天喝茶时搅舌头：“你看这韩国车，电的比之前能跑得多，去新疆拉货都说起火少了。”韩国那边，出口总体倒还算稳，尤其新能源皮实得很。听群里搞外贸的小崔说，韩国电动车能卖到三十八万多，比之前一年涨七成，中东那边最近卖得火辣，油比电贵时有人图个新鲜。据他摸行情，对美国是下了点，要命也没事太大，美帝自己关税玩得紧，韩系转头就加大欧盟和迪拜的订单，欧洲还往上涨了三分之一。
有趣的是，电池围城局里藏些默默进步。中国的宁德、小鹏、小厂都跑去泰国、越南“落子”，搞电池厂，人家本地生根发芽。大投资十几亿美元，建厂跟种地一样来劲。这背后听说还有点“战略避税”的用意，就是怕突然一个禁令过来，整个利润蒸发。师傅老张说得土气：“啥都别信市场，要信市场就得丢工作。”这个时候丰田自己心思也乱，本来还打算在美国德州上马点电动车新产线，这两会儿据说在重新核算账本，合不合适还飘着。
说到出口和经营，冷门八卦也有。听说有国内厂子开到非洲，给当地出租车队配动力电池。旧款逸动，伪装中国品牌，还拉着“非洲特别定制版”标签，电池组里其实还是用的低成本技术。但是管用，别人乐意买单。维修的时候，只有极个别的电控模块出故障，车友论坛还公开吐槽过用了一年不是原装接头烧了，就是边角线束松了，修起来费点事，但大体还凑合。
德国那边也开始卖中国品牌的新车了。微信群照片发过来，法兰克福城郊某dealer前天刚挂上奇瑞展牌。有人疑心这些车能不能熬过德国冬天，底盘抗寒还是个问号。据说有批新车去年冬天托运过去，冷启动反而能带得动，底下师傅摆弄着说“made in China, good for snow！”不过消息真假掺着来，毕竟也不是所有车都北方血统。
行业里，韩国LG冲着欧洲投了大把钱，圈地建充电站，还砸钱进当地能源网络。日本却“憋着大招”玩固态电池，技术喊了十年，真落地还没见影。中国则啥都先抢锂矿，下到南美阿塔卡马盐湖那边，拖着勘探队，连箱饭都是新疆师傅去弄的。群里调侃，这以后车圈“不是拼销量，是拼谁家抢到矿山水”。
前段时间拼多多新上架的那些“疑似出口转内销”的新能源车型，一水儿电子屏，配置五花八门——车主小郑反映车机系统老挂，俄产芯片还全英文菜单，愁坏了。其实这种极冷门配置，维修师傅都摇头，说要不咱还是等下代改一改。北京顺义北五环那头周末塞车，小郑的车就抛路口，师傅到手一查，居然是极罕见的热管理系统焊点开裂，不在保修范畴，只能自认倒霉。这茬八卦一传，几乎成了修理厂的段子。
旧的、新的、翻新的车，出口的、回流的、被关税“夹心”的，搅在一起——远没个定局。有车友说，要不是那阵子韩国搞氢能这么狠，沙特也不会一口气买八成增量，不管跑得快慢，总之牌桌上的玩家全都还不肯先“摊底牌”。
闲说半天，二手车市场还是最活跃。进口回来的韩系小卡车，去年风风火火揽了不少北京快递站大单。但半年过去，有些“混动的毛病比纯电还难弄”，零件得定国外，快递员只好凌晨拼超级群，有的还学干脆自己修。师傅老刘感慨，看着这些左拼右凑的新旧冷热，车圈子以后怕是越来越像“杂货铺”了——咱都只能边干边等，谁也不敢说下月会咋变天。
信源就那么些吧。零碎消息大部分都微信群、汽配头子口口传，小道里或许还混着点真货，就当饭后聊资罢了。
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