乘联会五月MPV销量榜公布的那一刻，恐怕不少车企倒吸了一口冷气。
整个榜单如同冰冷的宣告：曾经动辄月销过万的辉煌已然作古！整个细分市场销量前十名无一突破万辆大关，曾经的“万辆俱乐部”门可罗雀——稳如丰田赛那虽摘下冠军桂冠，却也仅拿下8476辆。
这是一场无声的退场，也是一个新时代刺耳的敲门砖。当新能源MPV带着智能化标签汹涌而来时，传统燃油车如同昨日黄花黯然飘零。这哪里是寻常的数据波动？这分明是整个市场的价值坐标经历着一场翻天覆地的震荡重组！
榜单中埋藏了一条隐秘而坚固的分水岭。赛那凭借丰田混动的稳定口碑登顶，新秀腾势D9 DM以7817辆紧随其后，别克GL8 PHEV依靠更亲民的价格吸引7391名家庭用户买单——它们联手定义了新时代竞争的通行证：油电混动或插混、智能科技加身。
燃油车阵营唯有传祺M8和GL8燃油版在榜单中部苦苦支撑，4999辆与4997辆的惨淡数据却如功能机在智能机时代的叹息：“曾经很好，但时代已不需要”——没有“绿牌”加身、没有智能心脏，纵有过往辉煌也难以摆脱日益被边缘的宿命。
过去“全家出行”和“商务接待”二元定位分明，而今界限已模糊不清。市场正撕裂为两极尖锐的战场：
一极是高端玩家的专属乐园。岚图梦想家PHEV以顶格豪华配置拿下5139辆买单，小鹏X9凭借领先智驾科技收获2767辆小众拥趸。这里的门槛不再是品牌光环，而是科技与体验的绝对引领力。
另一极则是极致的价格赛道。夏、高山、风行、奥德赛等车型徘徊在一两千销量区间艰难求生，用户选择逻辑极度简单：能装、可靠、便宜就成——“便宜实惠的车永远有市场”，这话背后尽是经济压力下无奈与辛酸。
夹在中间的GL8传统燃油版等车型已成最尴尬的存在——向上拼不过科技新贵，向下又难敌价格绞杀，不上不下的定位正成为销量炼狱。
这个“惨”字背后，是一场静默却深刻的市场价值观重构。 消费者已不再满足于空间载具本身，省油、智能、愉悦的驾乘品质构成了新的价值金字塔，这已然颠覆了传统意义上对MPV的理解。
当豪华MPV必须标配智能座舱才有人问津，当中产家庭为腾势D9的舒适感一掷千金，当价格敏感者连夏都嫌贵转而寻求更低价替代品……车企必须直面一个冷酷问题：
究竟是卷向成本极限拥抱庞大但利润微薄的低端市场，还是押注顶尖技术抢占日益拥挤的高端赛道？抑或在两极间开辟崭新生态位？这场变革里没有中庸选择的空间，答案将决定谁的命运将被新的市场秩序接纳，而谁终将走入历史的沉默角落。
消费逻辑早已裂变，品牌忠诚与过往荣光正在被迅速清零。
MPV榜单惨淡背后不是简单的市场萎缩，而是一场剧烈深沉的范式更替——如同当年功能机在iPhone轰鸣中的轰然倒下。那些仍然紧抱传统燃油动力与“大空间即正义”思维的车企，如同守望着功能机仓库的昔日巨头，只能在数据报告中沉默地面对每一份更冷清的销量成绩单。
消费者不会回头看，这是市场永不停止的法则。
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