在2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥掷地有声地抛出一句：“高阶智驾一定要收费！”这看似寻常的呼吁，却如一颗石子投入已然波澜起伏的中国智能驾驶行业，让行业“免费”与“收费”之争再度升温。
吴永桥的观点其实不难理解。他直言，高端智能驾驶技术装到每台车上若不收费，最终只会拖垮整个行业。“要打破汽车行业的内卷，必须像特斯拉、华为那样，靠极致的技术和体验，让用户愿意为此买单。”按照吴总的逻辑，技术研发不是烧一把火就能解决的问题，而是一口无底洞——算法要升级，硬件得投入，数据还要持续标注，更别提安全法规的重压。如果没有持续的商业回报，研发投入迟早会枯竭。更可怕的是，一旦资金吃紧，有的厂商很可能削减传感器，缩水芯片，把“伪高阶智驾”当救命稻草，到头来安全事故，只会消耗用户对整套技术的信心。
不得不承认，吴永桥呼吁大家向特斯拉、华为看齐，背后确有道理。人家FSD能卖8000美元，华为智驾标价也不便宜，买单的人还不少。数据更直白：七成问界用户下单，冲的就是华为的辅助驾驶。而其他厂商能不能开口收钱？道理很现实，没那个金刚钻，就别揽瓷器活。技术价值不够，别说收费，免费都没人要。
归根到底，收费与否，并不是道德绑架，而是技术能力、品牌认可与市场接受度的综合打分。换句话说，如果你的智驾技术只能勉强称得上“辅助”，别幻想能和领头羊齐价。否则搞高价自我感动，最后只会被市场反噬。这不仅关乎车企的自我认知，更是残酷的价值对价游戏。
博世之所以着急，其实背后还有一层不得不说的利益考量。别看它是“工业帝国”，但随着智能电动车崛起，传统零部件江山日渐动摇。2023年利润下滑35%，掏心掏肺砸大钱做智驾，却始终追不上华为、特斯拉等新势力。今年投入20亿智能辅助驾驶，仅中国研发预算就给了六分之一，但端到端、视觉语言模型都还在攻关，头部阵营的门槛越垒越高。市场上，小鹏、理想、Momenta、地平线等新兴玩家张牙舞爪，“卷王”打法鼓噪不止，而博世还在努力追赶。
更现实的是，目前赚智驾钱的，还是特斯拉和华为。“价值决定价格”这条铁律，在智能驾驶领域就是照妖镜。供应商活下去要利润，眼看免费成风，不喊一嗓子涨价，饭碗真可能被砸。这是商业问题，不是情怀叫卖。
有意思的是，类似的故事早在燃油车时代也发生过。比如广汽看到雅阁、凯美瑞换代热卖，以为仿佛找到制胜公式，将自家车型低价冲市场，结果连A级市场都抢不下来，被年轻运动定位的影豹反而突出重围。教训只有一个：最终决定权始终在用户，不是谁唱高调就能卖高价，也不是低价示弱就能抢市场。“心里没点数”，终究要被市场教育。
不得不说，现在的智能驾驶方案，畅销的、边缘的两极分化愈发明显。技术实力强的，敢卖高价；技术一般的，只能靠“平权免费”自救。本质上，这是对自身产品力的判断和取舍。免费送智驾，看起来很“大方”，其实是无奈的权宜，弥补自身在核心竞争力上的短板。可如果所有车企都来这一套，整个供应链体系必然失衡，有能力的玩家没了利润支撑，创新空间也被扼杀，最后只剩低质量的恶性循环。
因此，智驾到底要不要收费，答案其实昭然若揭——价值决定价格。你的产品有真东西，消费者自然愿意埋单；徒有其表，还想定高价，最后吃亏的只能是自己。“行业灾难”不是收费本身，而是对自我能力缺乏认知，把梦做大却不问脚下路。
正如博世的焦虑，新势力车企的野心，以及消费者的精明——这就是混沌中每个行业参与者的真实处境：风口上人人都想飞，能否飞得起，全靠自身硬本事。真金白银的研发和技术积累，才是绕不开的底气。谁能穿透信任的厚障壁，把高价玩成溢价，谁才能笑到最后。
倘若所有厂家惦记着“收费致富”不管价值，那离“行业灾难”也就真不远了。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）