废旧轮胎出口后，并不会自动成为“非洲凉鞋”。它可能会被翻新、拆解，也会进入其他的再利用渠道；具体的流向是由轮胎的情况、当地的需求以及贸易环节决定的。把所有的出口旧胎都当成贫困地区居民的鞋底是不准确的，也容易把复杂的回收产业讲成单一的故事。
那么轮胎为什么会成为回收的对象呢？因为它是用橡胶、钢丝和纤维等材料制成的产品，体积大，耐磨，在处理的时候如果不小心会造成空间被占去，并且还会带来环境以及安全的问题。它不像一般的垃圾那样可以自然分解出来堆放后还可以积水变成蚊子的滋生地。
旧轮胎不是一件“用完就消失”的垃圾，而是一批需要分类处置的材料。
第一种去向是仍有使用价值的旧胎经过检测之后被翻新或者转售。轮胎是否还能继续使用不能仅仅根据外表脏不脏来判断，也不能仅仅因为花纹还在就认为它安全。胎体是否受损、磨耗是否均匀、有没有鼓包或者裂纹都关系到安全。不同国家和地区对二手轮胎进口、销售及使用有各自的规则，符合要求与否不能用“出口了”三个字代替。
大众往往把“二手轮胎”直接等同于“报废轮胎”。两者并不完全相同，一些轮胎只是从一辆车上拆下之后就还能被检验和分级；另一些已经不适合继续上路的才需要进入材料回收或者其他处理环节。能否安全再用，主要取决于检测标准和检测过程的质量，并不在于它来自哪里。
第二种去向为拆解、加工利用等。经过适当的处理后，可以将轮胎分离出橡胶、钢丝等部分，然后根据用途进行后续加工。橡胶材料可以用于铺面、缓冲或工业产品制作中的一类产品，但是能否使用还要看加工质量、产品标准以及当地的规定。回收并不等于任何旧胎都可以无条件地被利用起来，更不等于它的制造过程就会产生污染。
第三种去向就是经常被报道的手工改制品，如用轮胎橡胶做鞋底等。轮胎材料耐磨，在改造成鞋底的时候会受到很多因素的影响；有的地方也利用废旧轮胎制作日用品。但是不能由此推断出“出口非洲的废旧轮胎大多做成凉鞋”，更不能据此认为当地的消费者都买不起新鞋。不同的国家、城市、社区之间的收入、消费习惯以及市场供应存在着较大的差异，不能将整个非洲当作一种生活状况来理解。
一个可见的用途，不等于全部贸易的去向。
那么为什么一些市场需要旧轮胎或者旧轮胎材料呢一般要考虑当地是否有维修、翻新或加工能力运输成本是否合理产品是否符合当地规则以及最终用途是否有稳定需求。价格低是原因之一，但是不是唯一原因。轮胎能否使用、怎样分类、运到哪里由谁来加工这些环节都会影响它的价值。
拿生活中的旧物打比方一件旧外套可能被转售拆料或者回收不同的去向取决于它的状态和市场轮胎的情况更复杂它还涉及交通安全工业处理等各方面。如果一条轮胎已经存在结构损伤那么就将它当作非道路用品也不能因此忽略加工和使用安全。
所以对于废旧轮胎出口来说，应该把“二手轮胎”、“废轮胎”分开来区分，并且对“再使用”、“材料回收”以及“手工改制”的概念做出区分。它们不是同一件事。要判断一车货物去向就必须依靠贸易数据、企业信息或者当地调查；不能凭一张旧胎底做成的鞋的照片就还原出整条供应链。
你身边有没有见到过被改造过的轮胎呢？
