2026年上半年国内电动两轮车整体销量为2825万辆，同比下降了12.6%。
大盘整体走低，但是各个行业的表现却截然不同。九号卖出284.4万辆，同比增长18.87%；小牛69.63万辆，增长了25.82%；极核33.8万辆，大增34.93%。高端智能品牌的集体高歌猛进。
而传统的头部企业：雅迪营收下降了5%，净利润减少了27%；爱玛的压力更大，营业收入下降了12%，净利润几乎减半，减少了45%。
同样是电动车市场，雅迪、爱玛为什么忽然就卖不动了呢？
主要原因就是之前的新国标换购红利已经用完了。前几年新国标的出台，大量的超标的旧车被强制淘汰，从而产生了巨大的换购增量市场。在那个时期，只要线下门店铺得比较密集，并且把价格压下去，那么就不会担心销售问题。
但是到了2026年，强制换购的窗口期已经结束，市场正式进入了存量时代的残酷竞争。消费者的需要也发生了很大的变化。
现在的买车主力是26-35岁的年轻人，他们只求价格便宜、质量可靠已经远远不够了，智能化属性成了重要的加分项。APP解锁、手机互联、车辆定位等各项功能都已实现，九号、小牛这样的品牌布局也较早，乘势抢占了大量的市场份额，在今年六月份的时候，九号的市场份额已经达到了10.6%。
雅迪、爱玛拥有大量的线下销售渠道，在智能化转型方面却落后一步。
雅迪选择了直接用资本来操作，有消息称它已经完成了对金箭公司的收购，并且通过多品牌战略继续深耕下沉市场；爱玛一方面内部压缩成本，另一方面加大智能化力度，并且推出了与欧阳娜娜合作的新款，努力贴近年轻人的需求。
但是这些方式，在存量蛋糕上互相争夺市场份额。既要保持低价走量的基本盘，又要投入资金进行智能化的研发，两边夹击之下企业的成本压力会急剧增大。
并不是老百姓不再需要电动两轮车了，而是因为在以前闭着眼睛就可以铺货赚钱的时代已经结束了。
